La séquence de conflits financiers de Boeing de Boeing s’est poursuivie en 2024 avec une perte de 11,8 milliards de dollars, portant le total des pertes de l’avion depuis 2019 et la mise à la terre des 737 à 36 milliards de dollars
La société a divulgué sa défaite en 2024 en l’année en 2024 le 28 janvier, confirmant les chiffres préliminaires publiés la semaine dernière.
« Nous nous préparons également sur la voie à venir en continuant à faire des investissements dans nos principales entreprises tout en rationalisant notre portefeuille dans des domaines qui ne sont pas au cœur de notre avenir », a déclaré Kelly Ortberg, directrice générale de Boeing, dans un message aux employés.
«J’ai entendu beaucoup d’entre vous que nous devons être moins bureaucratiques et plus agiles – et que nous faisons vraiment des progrès.»
Les analystes disent que la société recherche des actifs à vendre. «La direction examine actuellement l’ensemble du portefeuille d’actifs pour déterminer si quelque chose n’est pas au cœur des activités de Boeing», selon un rapport du 28 janvier de RBC Capital Markets.
La perte de 36 milliards de dollars de Boeing au cours des six années depuis 2019 reflète une entreprise martelée non seulement par la mise à la terre 737 maximale, mais aussi par la pandémie Covid-19 et une série de problèmes de suivi.
Ceux-ci comprenaient des problèmes de qualité de fabrication, des pénuries de main-d’œuvre, des problèmes de chaîne d’approvisionnement, une grève des machinistes l’année dernière et des retards en cours sur ses programmes de certification 737 Max 7, Max 10 et 777-9.
Au quatrième trimestre, Boeing a perdu 3,9 milliards de dollars, contre une perte de 30 millions de dollars au cours de la même période de 2023. Le chiffre d’affaires du quatrième trimestre s’est élevé à 15,2 milliards de dollars, soit une baisse de 31% en glissement annuel.
La perte de Boeing en 2024 de 11,8 milliards de dollars de Boeing se compare à une perte de 2,2 milliards de dollars en 2023, tandis que les revenus ont atteint 66,5 milliards de dollars, en baisse de 14% sur un an, reflétant une baisse significative des livraisons de nouveaux avions commerciaux.
«Nous avons fait des progrès sur des domaines clés pour stabiliser nos opérations au cours du trimestre et continué à renforcer les aspects importants de notre plan de sécurité et de qualité», explique Ortberg.
«Mon équipe et moi nous sommes concentrés sur la réalisation des changements fondamentaux nécessaires pour récupérer pleinement les performances de notre entreprise et restaurer la confiance avec nos clients, nos employés, nos fournisseurs, nos investisseurs, nos régulateurs et tous les autres qui comptent sur nous.»
La société n’a remis que 348 jets commerciaux en 2024, contre 528 en 2023. Le chiffre d’affaires de Boeing Commercial Airplanes (BCA) 2024 est venu à 22,9 milliards de dollars, en baisse de 33% sur un an.
«Dans BCA, nous continuons de nous concentrer sur l’obtention des 737-7, 737-10 et 777-9 via la certification», explique Ortberg. «Le 777-9 a repris les tests en vol plus tôt ce mois-ci et nous avons une bonne maîtrise de la résolution du problème du lien de poussée que nous avons découvert.»
Boeing avait arrêté 777-9 volant en août 2023 après avoir découvert des liens de poussée fracturés – un composant qui relie le moteur à la cellule.
La société affirme qu’elle s’en tient à l’intention précédemment divulguée de livrer les 777-9 premiers en 2026 – un objectif qui avait déjà été repoussé plusieurs années.
«Sur 737-7 et -10, nous travaillons toujours à travers la phase de test axée sur la finalisation de la solution de conception anti-ficture, que nous prévoyons d’inclure dans le programme de certification», ajoute Ortberg.
Les programmes de certification Max 7 et Max 10 ont été retenus par plusieurs numéros, notamment une exigence divulguée il y a un an pour repenser le système anti-glace du moteur des Jets pour répondre au risque de surchauffe. Boeing recherche également des exemptions réglementaires liées à un système d’amortisseur de lacets de gestion de stand.
La production de 787 a atteint cinq mois d’ici la fin de l’année. La production avait été plus lente ces dernières années alors que Boeing a travaillé pour répondre aux préoccupations de conception et de qualité.
Une grande partie de la perte de Boeing de 11,8 milliards de dollars 2024 reflète 7,8 milliards de dollars de charges qu’elle a reconnues au cours des troisième et quatrième trimestres. Ces charges incluent 4,1 milliards de dollars par rapport à ses programmes 777x et 767 et 3,7 milliards de dollars contre plusieurs programmes sous la défense de Boeing, l’espace et la sécurité, notamment les programmes de drones T-7A, le pétrolier KC-46A et les programmes de drones de ravitaillement du MQ-25.
Les accusations reflètent en partie l’impact financier d’une grève de 53 jours par des machinistes qui ont forcé Boeing à arrêter la production de la région de Seattle l’année dernière. La grève s’est terminée en novembre.
Malgré de lourdes pertes, Boeing a terminé 2024 avec des espèces et des titres commercialisables d’une valeur de 26 milliards de dollars, contre 10,3 milliards de dollars trois mois auparavant. La bosse reflète 24 milliards de dollars collectés par Boeing au cours du quatrième trimestre.
