Une étude réalisée par l’IATA et le cabinet de conseil Oliver Wyman estime que les problèmes liés à la chaîne d’approvisionnement aérospatiale coûtent à l’industrie aérienne mondiale plus de 11 milliards de dollars cette année.
En publiant les résultats de l’étude le 13 octobre, l’association mondiale de l’industrie du transport aérien affirme que les retards dans la production de nouveaux avions et de pièces détachées signifient que les transporteurs conservent les avions plus anciens plus longtemps, dans un contexte d’avions commerciaux en retard qui a atteint un « sommet historique » en 2024 de 17 000 avions, contre une moyenne de 2010-2019 d’environ 13 000.
« Les compagnies aériennes dépendent d’une chaîne d’approvisionnement fiable pour exploiter et développer efficacement leurs flottes », déclare Willie Walsh, directeur général de l’IATA. « Nous sommes désormais confrontés à des attentes sans précédent pour les avions, les moteurs et les pièces détachées, ainsi qu’à des calendriers de livraison imprévisibles ».
Alors que Walsh reconnaît qu’il n’y a « pas de solution simple » pour résoudre ce défi, qui a été un aspect très médiatisé de la sortie de l’industrie de la pandémie, l’IATA suggère quatre actions qui pourraient apporter « un certain soulagement ».
Ces actions incluent « l’ouverture des meilleures pratiques du marché secondaire » en rendant les fournisseurs de MRO moins dépendants des « modèles de licences commerciales pilotés par les OEM » ; « améliorer la visibilité de la chaîne d’approvisionnement » en apportant plus de clarté aux « niveaux des fournisseurs », tout en faisant également un meilleur usage des données et des outils « pour rendre l’ensemble de la chaîne plus résiliente et plus fiable » ; utiliser les données pour exploiter les « informations de maintenance prédictive » et faciliter la mutualisation des pièces de rechange ; et l’expansion de la capacité de réparation et de pièces détachées.
L’estimation de l’IATA sur le coût des retards dans la chaîne d’approvisionnement cette année est basée sur environ 4,2 milliards de dollars de coûts excédentaires en carburant parce que les compagnies aériennes exploitent des avions plus anciens ; 3,1 milliards de dollars en coûts de maintenance supplémentaires en raison du vieillissement de la flotte ; 2,6 milliards de dollars de coûts liés à la nécessité de louer davantage de moteurs pour couvrir plus de temps au sol pendant la maintenance ; et 1,4 milliard de dollars de coûts liés au stockage d’un plus grand nombre de pièces de rechange pour atténuer les perturbations de la chaîne d’approvisionnement.
Les défis de la chaîne d’approvisionnement aérospatiale mondiale ont été causés par des facteurs tels que les fermetures de fournisseurs pendant la pandémie, la reprise rapide de la demande d’avions après Covid, la pénurie de travailleurs qualifiés et de matériaux clés et les tensions géopolitiques.
Les coûts supplémentaires estimés à 11 milliards de dollars frappent une industrie aérienne qui, selon les prévisions de l’IATA plus tôt cette année, réaliserait un bénéfice net global de 36 milliards de dollars en 2024 sur des revenus de 979 milliards de dollars.
