Les représentants indiens ont soumis un document à la prochaine Assemblée de l’OALA s’opposant au braconnage du personnel du transport aérien par des opérateurs étrangers, à un moment où l’industrie de l’aviation du pays subit une expansion rapide.
Le document de travail à l’Assemblée, qui se réjouit le 23 septembre, indique que les compagnies aériennes indiennes investissent «un temps et des ressources substantiels» dans le recrutement de nouveaux pilotes, de l’équipage de cabine et du personnel d’entretien afin d’élargir les opérations.
«Cependant, les compagnies aériennes d’autres (États membres de l’ORCA) ont tendance à recruter des pilotes expérimentés (et d’autres membres du personnel) des transporteurs indiens, empêchant le secteur de l’aviation civile de l’Inde d’atteindre une croissance planifiée et ordonnée», indique qu’il.
«Cette pratique crée un cercle vicieux où les transporteurs indiens sont la force de recruter et de former en permanence le personnel de remplacement en détournant les ressources à partir d’activités d’expansion et d’améliorations opérationnelles.»
Le journal indique que l’effet est «particulièrement grave» pour les postes spécialisés – y compris les pilotes de type et les ingénieurs de maintenance – pour lesquels la formation de remplacement peut prendre «des mois ou même des années».
«Cette pratique crée un désavantage concurrentiel injuste où les transporteurs indiens subventionnent efficacement les coûts de formation des compagnies aériennes étrangères tout en portant eux-mêmes les coûts de perturbation opérationnelle», ajoute-t-il.
Il souligne que le gouvernement indien et les aéroports privés ont établi un certain nombre d’initiatives – telles que des mesures de location de terrains et des charges réduites – au profit des organisations de formation de vol et à soutenir le développement de l’aviation dans le pays.
Les transporteurs indiens, parmi lesquels Air India et Indigo, ont de grands arriérés de commandes d’avions destinées à s’adapter à la forte croissance de la demande de voyages en avion. Le journal indique que le nombre de passagers intérieurs devrait atteindre 300 millions d’ici 2030.
«Cette expansion rapide de l’aviation civile nécessite un personnel qualifié et techniquement solide pour être recruté et conservé», indique-t-il.
Mais le document accuse les «transporteurs concurrents» d’autres pays de recrutement de personnel formé «sans aucun préavis» aux compagnies aériennes indiennes, ce qui a un impact «négativement» la capacité des compagnies aériennes indiennes à déployer des avions supplémentaires à leurs flottes et à développer l’industrie de l’aviation civile internationale du pays «de manière ordonnée».
Il affirme que cette pratique est contraire aux principes de la Convention de Chicago – citant l’article 44, qui cherche à s’assurer que chaque État contractant de l’ORI a une «opportunité équitable» d’exploiter les compagnies aériennes internationales.
«Pour les transporteurs indiens… toute perte de personnel technique et qualifié a tendance à avoir un impact d’abord sur leur capacité à servir les marchés internationaux», indique le journal. Les compagnies aériennes sont obligées de concentrer les ressources sur la stabilisation de leurs opérations actuelles, pour éviter les annulations et autres perturbations, plutôt que l’expansion.
Alors que le gouvernement indien a obligé des périodes de préavis et d’autres mesures couvrant le mouvement intérieur des pilotes entre les propres compagnies aériennes du pays, le document exhorte le développement d’un «code de conduite» pour le transfert de personnel entre différents pays pour atténuer la pression internationale sur les transporteurs indiens.
