L’avant-unpramer militaire Lockheed Martin a livré l’exemple de production final de la MC-130J Commando II Les opérations spéciales se transportent vers l’US Air Force.
L’avion numéro 5994 a été remis à son utilisateur final – la 58e aile des opérations spéciales – à Kirtland AFB, au Nouveau-Mexique le 16 janvier. Le turbopropulseur à quatre moteurs a dépassé la chaîne de production de Lockheed à Marietta, en Géorgie, en décembre, puis a été transporté à Wright-Patterson AFB en Ohio pour des mises à niveau de post-production à l’installation d’intégration rapide de l’USAF.
La livraison conclut une production de 14 ans pour le MC-130J, qui est dérivée du C-130J Hercules Transport de Lockheed.
Pendant ce temps, le US Air Force Special Operations Command (AFSOC) indique que le type a accumulé plus de 2 000 heures du temps de vol sur 400 missions.
«La réception par l’AFSOC du MC-130J final culmine un effort de plus de cinq ans pour recapitaliser et re-bas de la flotte des opérations spéciales C-130», a déclaré le colonel T Justin Bter, responsable exécutif du programme pour les avions à wing fixe aux opérations spéciales américaines américaines Commande.
«Cette livraison marque à la fois la fin de cet effort et le début d’une nouvelle ère», ajoute-t-il. «Nous continuerons à évoluer sans relâche les C-130 de l’AFSOC pour garantir que ces avions possèdent des capacités pour faire progresser notre force future.»
L’Air Force utilise les MC-130J pour une variété de missions, y compris le ravitaillement aérien, l’infiltration et l’extraction des forces d’opérations spéciales, et pour fournir des troupes versées vers l’avant.
Notamment, la 58e aile des opérations spéciales (SOW) qui a reçu le Final Commando II est la même unité qui a aligné le premier modèle de production MC-130J en 2011. Cet avion qui reste en service actif avec le 58e aujourd’hui.
« La 58e truie est fière de posséder à la fois les plus jeunes et les plus anciens MC-130J de l’Air Force et se réjouit de voler sur 5994 bientôt », explique The Wing.
Les données des flottes de la société d’analyse aéronautique CIRIUM indiquent que dans le monde, il y a 60 MC-30J en service avec l’USAF et quatre MC-130ks volant pour la Corée du Sud.
L’USAF et Special Operations Command ont utilisé le transport polyvalent pour tester de nouveaux concepts opérationnels, comme un plan de mise en service distribué connu sous le nom d’emploi de combat Agile.
En 2023, l’Air Force Commandos a parachuté d’un MC-130J dans une éloignement de la route dans l’État du Wyoming. Les troupes ont ensuite guidé le transport pour un atterrir sur la route Tarmacaprès quoi plusieurs hélicoptères Boeing MH-6M Little Bird ont été déployés à partir de la prise de chargement du MC-130J.
Le commandement des opérations spéciales a également passé plusieurs années à explorer la possibilité d’adapter le MC-130J pour opérations amphibies Utilisation d’un ensemble de pontons externes qui pourraient être fixés au fuselage externe. Sierra Nevada Corporation a été engagée pour étudier la faisabilité du concept.
L’effort a finalement été abandonné En 2024, Bterder à l’époque disant que le kit de modification amphibie était jugé possible du point de vue technique mais n’était pas une priorité budgétaire pour le Pentagone.
