Les enquêteurs américains examinent les calculs de la distance d’atterrissage alors qu’ils tentent de déterminer pourquoi un avion Honda HA-420 a dépassé une piste humide de l’Oregon avant de se reposer submergé dans l’eau.
Les cinq occupants ont survécu, bien que l’un des quatre passagers ait été gravement blessé au cours de l’accident d’atterrissage du 7 avril, dans l’obscurité tôt le matin, à l’aéroport régional du sud-ouest de l’Oregon.
Le pilote avait calculé la distance d’atterrissage requise pour la piste 5 en utilisant le système de gestion du vol, qui a donné un chiffre d’environ 4 200 pieds.
La piste 5 a une distance d’atterrissage disponible de 5 320 pieds, bien qu’un seuil de direction opposée déplacée offre un autre 660 pieds, et une zone de dépassement de 340 pieds est au-delà de cela.
Selon le US National Transportation Safety Board, le logiciel du système de gestion des vols de Jet avait été mis à niveau pour refléter les performances révisées de la piste humide dans un supplément manuel de vol d’avion.
Le conseil de sécurité indique qu’un calcul du supplément a rendu une distance d’atterrissage requise de 5 910 pieds, avec une vitesse de référence d’approche de 111kt.
L’analyse de l’atterrissage montre que le HA-420 a franchi le seuil de piste 5 à 117-118kt, légèrement au-dessus de la vitesse de référence calculée du pilote de 113kt en raison d’un vent de travers.
Bien que le pilote «n’observait pas spécifiquement les eaux stagnantes», il était au courant des récentes précipitations fortes, explique le conseil de sécurité dans les conclusions préliminaires.
Le jet a touché à environ 1 000 pieds de l’extrémité de l’approche, près des marques de point de visée.
Il n’était pas équipé de spoilers ou d’inverseurs de poussée. Le freinage initial «se sentait normal», selon le conseil de sécurité, et le pilote pensait que l’avion se décélérait suffisamment pour sortir à la voie de taxi B – à environ 3 900 pieds du seuil.
« Alors que l’avion continuait le pain d’atterrissage et se trouvait à mi-chemin sur la piste, le freinage était apparemment inefficace, bien qu’il n’y ait pas eu d’avertissement ou de messages », a ajouté le conseil de sécurité.
Le pilote et un passager assis sur le siège droit ont appliqué une pression maximale de freinage, mais l’avion n’a pas répondu.
Alors que le HA-420 s’approchait de l’antenne de localisateur à la piste, le pilote s’est dirigé vers le droit pour éviter une collision. Le jet a dépassé l’herbe et la boue, descendant un talus de 15 pieds dans l’eau qui dépassait à 100 pieds au-delà de la zone de sécurité de la piste.
Le SpeedBrake a été déployé pendant l’atterrissage, mais le système de freinage d’urgence n’a pas été utilisé.
« L’examen visuel de la surface de la piste n’a révélé aucune preuve de marques de dérapage ou d’indications du système de freinage anti-skid fonctionnant », explique le conseil de sécurité. « Des traces de pneus légères ont été observées sur la zone de dépassement et à travers l’herbe sans aucune indication de freinage. »
Le vol avait été similaire aux vols précédents, ajoute-t-il, à part une vitesse du sol légèrement plus élevée au touché.
L’examen initial des roues et du système de freinage n’a révélé aucune preuve d’échecs, d’usure excessive ou de dysfonctionnements. Les composants ont été retirés de la cellule pour des tests supplémentaires.
