Après plus d’un mois de retard, Mesa Air Group a déposé le 26 janvier son rapport sur les résultats financiers du quatrième trimestre, ce qui pourrait l’aider à éviter d’être radié de la bourse américaine du Nasdaq.
La société mère du transporteur régional américain Mesa Airlines a reçu le 4 janvier un avis des autorités américaines l’informant qu’elle n’avait pas respecté les règles de cotation parce qu’elle n’avait pas déposé de rapport de fin d’année pour la période se terminant le 30 septembre.
Désormais, la société déclare avoir perdu 120 millions de dollars au cours de l’exercice se terminant à cette date, contre une perte de 183 millions de dollars au cours de la période précédente équivalente. Il a généré 498 millions de dollars de revenus, contre 531 millions de dollars pour l’exercice 2022.
Mesa avait initialement prévu la publication de ses résultats du quatrième trimestre le 14 décembre. À cette date, elle a soumis une notification de dépôt tardif à la Securities and Exchange Commission des États-Unis, qui a automatiquement accordé à la société une prolongation de 15 jours.
La société avait alors indiqué qu’elle comptait déposer ses résultats « au plus tard » à la date limite du 29 décembre, et qu’elle annoncerait prochainement une nouvelle date pour sa conférence téléphonique. Mais cette date est passée sans rapport financier du quatrième trimestre de Mesa.
Il n’est pas clair si le dépôt du dossier du 26 janvier par la société évite effectivement la radiation de Mesa de la bourse. Mesa n’a pas immédiatement répondu à une question sur son statut de conformité aux règles du Nasdaq.
Mesa a récemment révélé que le retard était lié à une « déclaration erronée du bilan factuel de 30 millions de dollars », selon les documents financiers de la société.
Jonathan Ornstein, directeur général a dit à FlightGlobal que l’écart était dû à un mauvais suivi d’un prêt qui avait été transféré d’une banque à Compagnies aériennes unies lors de sa transition vers le pilotage de ses Bombardier CRJ900 pour le compte du principal transporteur américain.
Mesa exploitait auparavant ces avions pour le compte de Compagnies aériennes américaines. Cette relation a été rompue en décembre 2022 au profit d’un accord d’achat de capacité de cinq ans avec United.
Le transporteur basé à Phoenix a depuis connu des difficultés financières et opérationnelles. Au milieu d’une pénurie de pilotes qui a cloué au sol bon nombre de ses avions, Mesa n’a pas effectué suffisamment d’heures de vol pour couvrir ses coûts.
« La gravité de la pénurie de pilotes, l’attrition élevée des pilotes, la transition de nos opérations avec American vers United et l’augmentation des coûts associés aux salaires des pilotes ont eu un impact négatif sur nos résultats financiers, nos flux de trésorerie et notre situation financière », a déclaré le transporteur.
Au cours de son quatrième trimestre fiscal, Mesa a effectué 21 % d’heures de cale en moins et 17 % de passagers en moins qu’au cours de la période équivalente de 2022.
Cependant, Mesa a récemment retravaillé son accord avec United pour augmenter son tarif horaire jusqu’au 31 décembre, ce qui, selon lui, générera 63,5 millions de dollars de revenus supplémentaires. Elle vend également des CRJ900 et des moteurs de rechange dans le but de consolider sa assise financière.
« La production horaire dépend fortement de l’attrition et de l’embauche des pilotes, et nous restons concentrés sur l’augmentation du débit des pilotes, l’exécution des mises à niveau des capitaines et le maintien de l’attrition à des niveaux stabilisés », a déclaré Ornstein.
La société a perdu 28,3 millions de dollars au cours du quatrième trimestre, contre une perte de 116 millions de dollars l’an dernier.
Parallèlement, il a généré un chiffre d’affaires de 114 millions de dollars, contre 126 millions de dollars au cours du trimestre clos le 30 septembre 2022.
Au 30 septembre, la compagnie aérienne exploitait environ 80 jets régionaux – un mélange de CRJ900 et d’Embraer 175 – et quatre Boeing 737 pour le compte de DHL Express.
