Le meilleur patron de Boeing projette le calme face à un arrêt de travail potentiel au centre d’assemblage des avions de chasse de la société.
Travailleurs de plusieurs sites de Boeing autour de St Louis, Missouri rejeté un contrat Offre de la direction de l’entreprise le 27 juillet, ouvrant la voie à une grève pour commencer le 4 août si un accord n’est pas conclu.
Les avions impactés comprennent le combattant F-15EX, F / A-18E / F Naval Fighter, T-7A Trainer et MQ-25 sans pilote.
Le développement intervient moins d’un an après une grève coûteuse et prolongée sur les sites d’assemblage de l’État de Boeing à Washington a entravé la production d’avions commerciaux pour plusieurs types de jets clés.
Cependant, le PDG Kelly Ortberg minimise le risque posé par une grève à St Louis, où environ 3 200 machinistes travaillent sur les différentes lignes de production tactique des avions de Boeing.
Ortberg note que cette unité de travail est nettement plus petite que l’unité de machinistes d’aéronefs commerciaux qui a quitté le travail en 2024.
« L’ordre de grandeur est beaucoup, beaucoup moins que ce que nous avons vu l’automne dernier », a noté Ortberg lors de la sortie des résultats du deuxième trimestre de Boeing le 29 juillet. «C’était environ 30 000 machinistes.»
«Nous gérerons cela», ajoute-t-il. «Je ne m’inquiéterais pas trop des implications de la grève. Nous allons réussir notre chemin.»
La grève de 2024 a interrompu la production de 767, 777 et 737 avions de ligne de Boeing pendant 53 jours, coûtant à la société environ 5,5 milliards de dollars.
En plus d’employer beaucoup moins de travailleurs, des avions militaires sont également livrés à des volumes nettement inférieurs à ceux des avions de ligne commerciaux – un autre facteur adoucissant potentiellement le coup.
L’unité de défense de Boeing a livré un total de 34 avions au cours du récent deuxième trimestre, qui comprend des jets dérivés commerciaux et des rotorcrafts qui ne seraient pas affectés par une grève à St Louis.
En revanche, les livraisons de Boeing de 737 ont atteint 42 pour le mois de juin et 104 au cours du trimestre complet.
Le syndicat international de l’Association des machinistes et des travailleurs aérospatiaux (IAM) qui représente les employés de Boeing sur les lignes de production de la région de St Louis n’a pas dit quelles préoccupations ont amené les membres à voter l’offre du contrat.
« La proposition de la défense de Boeing n’a pas répondu aux priorités et aux sacrifices de la main-d’œuvre qualifiée de l’IAM », a déclaré le groupe de travail le 28 juillet.
Les dirigeants syndicaux avaient approuvé l’accord provisoire avec la direction de Boeing quelques jours seulement avant que les membres ne se posent.
Le chef de l’unité de dominance aérienne de Boeing décrit l’offre comme l’offre de contrat le plus riche «jamais présenté» à l’unité IAM de St Louis.
« Nous avons activé notre plan d’urgence et nous nous sommes concentrés sur la préparation d’une grève », a déclaré Dan Gillian le 28 juillet. « Aucune pourparlers n’est prévue avec le syndicat. »
Bien que la grève puisse être une pierre d’achoppement, Ortberg exprime la confiance que les activités de défense de Boeing se poursuivraient sur la voie de la reprise de la stabilité financière après des années de pertes majeures stimulées par des contrats mal-nous et la pandémie Covid-19.
Il loue également Steve Parker, le chef désormais permanent de Boeing Defence, Space & Security (BDS), qui avait dirigé l’unité troublée à titre provisoire depuis septembre, après le départ brutal de l’ancien chef du BDS Ted Colbert.
«Parker fait un excellent travail en travaillant avec ses clients pour déménager ces programmes et nous aider à les faire passer la phase de développement», explique Ortberg.
Les hauts dirigeants de Boeing, dont Ortberg et Parker, ont déclaré à plusieurs reprises qu’ils voyaient peu de remède pour avoir réalisé un profit sur des contrats à prix fixe perdants comme le remplacement du VC-25b Air Force One.
Au lieu de cela, BDS se concentre sur le déplacement de projets comme l’entraîneur T-7A et le pétrolier autonome MQ-25 hors des phases de développement à faible marge et dans la production de taux plus lucrative.
Boeing a également considérablement modifié sa stratégie de soumission en ce qui concerne les contrats militaires, évitant les propositions à prix fixe risqué qui ont coûté à la société des milliards en ne laissant aucune marge pour la croissance des coûts ou les retards.
Ortberg dit que la stratégie comprend plusieurs «grandes victoires» récentes; Vraiment se référer au contrat de chasse de nouvelle génération Secrect F-47 Boeing gagné en mars et une grande commande américaine de l’Air Force pour jusqu’à 84 supplémentaires Les pétroliers KC-46 ont annoncé la semaine dernière.
«Les parties de développement de ces programmes ont toutes été des coûts et plus, nous ne faisons donc pas les erreurs du passé et nous nous inscrivons au développement à prix fixe et à des programmes à haut risque», révèle Ortberg.
Sans fournir de chronologie, il ajoute également que BDS est sur la bonne voie pour atteindre un objectif précédemment déclaré de fournir des marges bénéficiaires «à un chiffre élevé».
«(Nous) ne voyons rien qui nous empêchera de faire cela», dit Ortberg.
