Le chef de Cebu Pacific, Mike Szucs, a exclu de se lancer dans des opérations long-courriers, même s'il reconnaît la « meilleure croissance tarifaire » observée sur ces routes dans un environnement opérationnel post-pandémique.
S'exprimant lors d'une présentation des résultats le 10 mai, Szucs a souligné qu'en raison de la sous-capacité sur certaines de ces routes, qui incluent les vols transpacifiques des Philippines vers l'Amérique du Nord, les rendements ont augmenté, permettant à des opérateurs comme son compatriote Philippine Airlines de récolter des fruits. bénéfices.
« Il y a cette tentation d’y aller et d’obtenir des rendements élevés. Mais nous pensons qu’à un moment donné, une correction (du marché) sera inévitable », dit-il.
« Ce n'est pas ce que nous faisons… ce n'est pas notre ADN », ajoute Szucs.
La compagnie low-cost concentrera ses opérations sur ce que Szucs appelle un « cercle de quatre heures » depuis les Philippines, qui fait référence à des vols d'environ quatre heures depuis le pays, lui offrant une desserte de plus de 2 milliards de personnes.
« Nous disposons de nombreux marchés potentiels… très proches de chez nous, qui n'étendent ni ne remettent en cause le modèle commercial auquel nous sommes habitués », dit-il.
Szucs répondait à une question de savoir si le marché long-courrier était quelque chose que Cebu Pacific envisageait, d'autant plus que d'autres opérateurs à bas prix comme l'IndiGo indien se lancent dans les opérations long-courriers gros-porteurs.
IndiGo a annoncé fin avril des commandes d'Airbus A350, comprenant 30 commandes fermes et des droits d'achat pour 70 autres. Le chef d'IndiGo, Pieter Elbers, a déclaré que cette commande permettra à IndiGo de « se connecter au monde » depuis les villes métropolitaines de l'Inde.
Alors que Cebu possède des gros-porteurs dans sa flotte – sous la forme d’A330 – et un petit réseau long-courrier comprenant des points au Moyen-Orient, Szucs affirme qu’il s’agit de « valeurs très aberrantes » dans son modèle économique. En outre, la compagnie aérienne utilise ses gros-porteurs pour fournir une capacité supplémentaire sur son réseau court-courrier.
« On peut s’attendre à ce que nous restions fidèles à nos positions. Nous voyons une énorme opportunité dans cette partie du monde », ajoute-t-il.
La compagnie aérienne a enregistré un bénéfice au premier trimestre double car l’augmentation des revenus – tirée par la forte demande de voyages de passagers – a dépassé l’augmentation des coûts.
