Pratt & Whitney Canada (P&WC) semble travailler sur un successeur au turbopropulseur PT6 le plus vendu qu'il appelle le PT9A-11, selon les documents réglementaires déposés auprès de la Federal Aviation Administration des États-Unis.
Dans le cadre du processus de certification, le motoriste a demandé le 17 mai certaines exemptions à la FAA pour le groupe motopropulseur, qu'il décrit comme un « nouveau moteur à turbopropulseur central ».
Publié par le dépôt réglementaire en ligne du gouvernement américain le 11 juin, le dossier indique : « Le PT9A-11 intègre les dernières meilleures pratiques et leçons apprises dans les arbres tronqués (compresseur haute pression) et (turbine haute pression). »
P&WC n'a pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
Le dossier demande à la FAA d'exempter le PT9A-11 d'une certaine norme de navigabilité des moteurs de la FAA.
« L'exemption est dans l'intérêt public car elle permet une nouvelle conception de moteur qui prend en compte les considérations de sécurité, environnementales et commerciales et les avantages pour l'économie », indique le dossier.
Le document fournit peu de détails sur le PT9A-11 et ne précise pas quel type d'avion le moteur pourrait propulser, mais fournit quelques indices.
Dans une section intitulée « Avantages pour l'économie », P&WC écrit : « Le modèle PT9A-11 assurera la poursuite des ventes de l'un des avions monomoteurs à turbopropulseur les plus vendus de sa catégorie ».
« Le modèle de moteur PT9A-11 prolonge encore la longue histoire de l'un des modèles de moteurs turbopropulseurs monomoteurs les plus vendus en restant un moteur compétitif sur le marché », ajoute-t-il.
P&WC produit depuis longtemps le best-seller PT6, un moteur de classe 500 à 1 900 ch (373 à 1 417 kW) qu'il qualifie de « moteur le plus populaire au monde dans sa catégorie ».
Le motoriste a introduit le PT6 en 1963 et a produit plus de 64 000 moteurs. La popularité et la longévité du PT6 ont été telles qu'il équipe une vaste gamme d'avions, notamment des types monomoteurs comme le Cessna 206B Caravan et le Pilatus PC-12, dont au total plus de 4 600 sont toujours en service, les flottes Cirium enregistrements de données.
Le dossier réglementaire du 17 mai demande à la FAA d'exempter le PT9A-11 d'une disposition relative au surrégime du moteur dans les exigences de navigabilité du régulateur. Cette disposition précise les conditions dans lesquelles « la défaillance d’une section d’arbre peut être exclue de la détermination de la survitesse la plus élevée qui résulterait d’une perte totale de charge sur un rotor de turbine ».
P&WC souhaite que l'ensemble du « système d'arbre de rotor (haute pression) » du PT9A-11 soit exclu, citant « la courte distance entre les rotors (du compresseur haute pression et de la turbine haute pression) et le nombre limité de pièces porteuses de couple impliquées ». .
L'exemption « permettrait l'introduction d'un nouveau moteur avec une consommation de carburant inférieure », indique le dossier.
Transports Canada a déjà approuvé une exemption équivalente pour le PT9A-11, ajoute-t-il.
