Le développeur d’aéronefs suisse Pilatus a révélé une version mise à jour de son PC-12 appelé PC-12 Pro, un avion avec un nouvel avionique à écran tactile Garmin, une capacité de terre automatique, des mises à jour de sécurité de vol de vol et une cabine actualisée.
La société a révélé le PC-12 Pro le 14 mars, le vice-président de Pilatus de l’aviation d’affaires Andre Zimmermann appelant l’avion «le PC-12 le plus progressif, éprouvé et le plus professionnel».
La société a développé le type dans les coulisses mais a déjà reçu des approbations réglementaires.
«Le PC-12 Pro est certifié par EASA et FAA. Et l’avion est disponible. Nous sommes très satisfaits des précommandes qui sont déjà réservées », ajoute Zimmermann, citant un prix d’achat« moyen »de 6,8 millions de dollars.
Les changements les plus nobles des vénérables affaires et des avions privés, alimentés par un seul turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6, sont dans le cockpit.
Alors que Honeywell fournit une avionique pour le modèle PC-12 NGX précédent – introduit en 2019 – Pilatus a déplacé le PC-12 Pro vers une version de la suite avionique G3000 de Garmin.
«Nous avons radicalement changé le cockpit – de nouveaux écrans, des résolutions incroyables», dit Zimmerman, ajoutant que le package G3000 n’est pas «sur l’étagère» mais plutôt «directement adapté au PC-12 Pro».
Le passage à Garmin signifie que l’avion a «des logiciels complètement nouveaux, des architectures différentes, des processeurs de données beaucoup plus rapides, des écrans à haute résolution et une interface graphique améliorée tolérante turbulente», explique Matthew Hartkop, l’avance de Garmin pour les vols de test expérimentaux.
Dans le cadre de la mise à jour du cockpit, Pilatus a donné au PC-12 Pro un «nouveau système de jeu automatique (That) est lié à la protection des enveloppes de vol», explique Bruno Cervia, responsable de l’ingénierie et adjoint de Pilatus, Bruno Cervia. «Le (système) surveille à la fois sur et sous-vitesse, même avec le pilote automatique engagé, pour s’assurer qu’il y a toujours un vol sûr continu».
La fonction de Garmin’s Auto-Land est également disponible sur le PC-12 Pro. Ce système reconnaît «si le pilote est incapable et sélectionne automatiquement l’aéroport le plus sûr pour atterrir», ajoute Cervia.
Les pilotes sont désormais présentés avec trois écrans à écran tactile de 14 pouces qui ont une technologie de «stabilisation des mains» destinée à assurer un contrôle précis même pendant la turbulence. Les pilotes et les copilotes peuvent manipuler leurs écrans indépendamment.
Le système comprend également deux écrans de 7 pouces montés sur le piédestal central, et un «concevoir de contrôle du curseur» – une souris, essentiellement – qui permet aux pilotes de travailler l’avionique sans toucher les écrans.
Pilatus a également donné au PC-12 Pro New Yokes qui sont similaires à ceux trouvés sur son avion d’affaires Light PC-24.
De plus, il a rafraîchi la cabine du PC-12 Pro pour inclure la moquette de «laine naturelle», les nouveaux conceptions d’armoires et la «capacité de stockage améliorée», explique le directeur de la gestion des produits Pilatus Flavia Vianna.
Le PC-12 Pro navigue jusqu’à 290kt (537 km / h) et a un plafond d’altitude de 30 000 pieds et une plage maximale de 1830 Nm (3389 km).
