L’année dernière, il y a eu plus d’accidents mortels et de décès dans les compagnies aériennes dans le monde que n’importe quelle période de 12 mois depuis 2018, soulevant la question de savoir si une décennie d’amélioration des performances en matière de sécurité a commencé à s’inverser.
En effet, le fait qu’il y ait eu deux accidents très médiatisés au cours de la dernière semaine de 2024 a renforcé cette perception. Les chiffres pour l’année dans son ensemble indiquent cependant qu’une telle impression est trompeuse et la comparaison avec les chiffres annuels de la dernière décennie n’indique pas de changement statistiquement significatif.
Il y a eu 16 accidents mortels et 333 décès consécutifs l’année dernière, selon nos rapports, contre respectivement seulement 6 et 115 l’année précédente. Il s’agit cependant d’une comparaison trompeuse, car 2023 a été l’année la plus sûre de l’histoire de l’industrie mondiale du transport aérien commercial.
Les deux accidents majeurs du mois dernier ont frappé particulièrement durement les médias car ils concernaient tous deux des avions de ligne réguliers et le nombre de victimes était élevé.
Le 25 décembre, un Embraer 190 d’Azerbaïdjan Airlines qui avait décollé de Bakou, à destination de Grozny, en Russie, a été endommagé lorsqu’il a été touché par un missile sol-air ou un drone présumé dans une zone de conflit proche de sa destination prévue liée au conflit. Guerre Russie-Ukraine.
L’équipage a tenté un détournement vers Aktau, au Kazakhstan, mais l’avion s’est écrasé à l’approche de cet aéroport, tuant 38 des 67 personnes à bord.
Le 29 décembre, l’équipage d’un Boeing 737-800 de Jeju Air qui avait décollé de Bangkok, en Thaïlande, a déclaré une situation d’urgence – apparemment à la suite d’un impact d’oiseau – et a tenté d’atterrir à destination, l’aéroport de Muan en Corée du Sud, mais a dépassé la piste. à grande vitesse et a heurté un mur d’enceinte, tuant 179 des 181 personnes à bord.
Ensemble, ces deux accidents ont ajouté 217 au total annuel de décès, la perte la plus meurtrière survenue en 2024 avant décembre ayant impliqué un Voepass ATR 72-500 qui s’est écrasé après avoir rencontré des conditions givrantes près de Sao Paolo, au Brésil, le 9 août, faisant 62 morts. .
L’année dernière avait également commencé de manière dramatique, avec deux incidents graves, mais pour l’essentiel non mortels, survenus au cours des cinq premiers jours de janvier. Sans une action hautement compétente des équipages des deux avions, 556 personnes auraient pu mourir, illustrant à quel point la gestion des risques est encore finement équilibrée malgré les opérations aériennes technologiquement sophistiquées d’aujourd’hui.
Le 2 janvier 2024, un Airbus A350-900 de Japan Airlines avec 379 personnes à bord est entré en collision lors d’un atterrissage de nuit à l’aéroport de Tokyo Haneda avec un De Havilland Canada Dash 8 – exploité par les garde-côtes japonais – qui s’était aligné sur la piste en service sans autorisation. Tous les membres de l’équipage du Dash 8, sauf un, sont morts, mais bien que l’A350 se soit arrêté dans les flammes, tous à bord ont été évacués en toute sécurité.
L’autre quasi-catastrophe, le 5 janvier, a impliqué un 737 Max 9 d’Alaska Airlines qui a subi une dépressurisation dramatique lorsqu’un bouchon de porte de sortie au milieu de la cabine a explosé à 16 000 pieds. L’incident est le résultat d’une erreur commise par le personnel de Boeing lors du remontage du bouchon de porte après maintenance. L’équipage a mené avec brio l’exercice de dépressurisation d’urgence et il n’y a eu aucun décès parmi les 177 personnes à bord.
Des détails complets et une analyse de tous les accidents mortels – et des événements non mortels importants – seront disponibles dans notre revue annuelle de la sécurité aérienne mondiale pour 2024, à venir prochainement sur FlightGlobal.com et dans le prochain numéro de Flight International.
