Le US National Transportation Board (NSTB) a publié son rapport final sur la dépressurisation en vol de janvier 2024 Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 – un incident qui s’est avéré tectonique pour les activités commerciales de Boeing et a provoqué des changements de balayage dans la suite C de l’aéir et sur ses planchers d’usine.
L’explosion de la bouche de porte de mi-cabine, qui n’a pas gravement blessé les passagers ou l’équipage, a provoqué une nouvelle vague de contrôle du public, les législateurs américains et les dirigeants des compagnies aériennes, représentant un autre point bas pour Boeing alors qu’il luttait pour récupérer sa réputation après les 737 accidents maximaux de 2018-19.
Sortie le 10 juillet, le rapport du NTSB conclut que la cause probable de l’éclatement de la plaque de porte sur le vol 1282 de l’Alaska de Portland au sud de la Californie résulte de la non-respect de la formation, des conseils et de la surveillance adéquats nécessaires pour s’assurer que le personnel de fabrication pourrait de manière cohérente et correctement conforme à son processus d’élimination des pièces « .
Ce processus a été conçu pour «documenter et garantir que les boulons et le matériel de sécurisation qui ont été retirés pour faciliter les retouches pendant le processus de fabrication ont été correctement réinstallés», qui ne se sont pas produits avant la livraison du jet en Alaska.
«La contribution à l’accident a été les activités de surveillance et de planification de la mise en œuvre de la conformité (Federal Aviation Administration), qui n’ont pas identifié et garantir de manière adéquate que Boeing a abordé les problèmes de non-conformité répétitifs et systémiques associés à son processus d’élimination des pièces», conclut le NTSB.
Boeing a déclaré l’année dernière qu’il faisait Modifications de conception destiné à empêcher une répétition de l’éclatement de la plaque de porte, avec des plans pour introduire des modifications sur les avions nouvellement fabriqués et offrir de moderniser les avions maximaux 737 en service 737 avec les mises à jour.
Le rapport final du NTSB sur l’incident recommande que, une fois que ces mises à jour de conception soient certifiées par la FAA, l’agence doit «publier une directive de navigabilité pour exiger que tous les avions équipés de portes en cours (porte intermédiaire) soient rénovés avec l’amélioration de la conception».
Le rapport contient une liste exhaustive de recommandations pour Boeing et la FAA, notamment la collaboration d’un panel indépendant pour examiner la culture de sécurité des avions commerciaux de Boeing (BCA), augmentant les programmes de formation en cours d’emploi et révisant le processus de gestion des risques de sécurité de l’entreprise.
Lors du témoignage du Congrès prononcé en avril, le directeur général de Boeing, Kelly Ortberg – qui a pris les rênes de l’ancien PDG David Calhoun améliorer considérablementd La qualité et la sécurité de ses produits depuis l’éclatement de la bouche de porte.
En juin, la chef de la BCA, Stephanie Pope, a déclaré à FlightGlobal que la société poursuivant une croissance modérée De son programme 737 suivant les chocs de production de l’année dernière, qui comprenait une grève syndicale de machinistes de plusieurs semaines qui a fermé l’activité de production de Boeing dans le nord-ouest du Pacifique.
« Nous avons la capacité de monter en taux, mais il sera vraiment basé sur la façon dont nous performances et la façon dont la chaîne d’approvisionnement fonctionne », a déclaré Pope. «Nous n’allons pas construire un tas d’avions qui manquent de pièces. Nous n’allons pas recommencer.»
Boeing a continué à créer une élan positive en juin par livrer 60 avionsy compris 42 737 Aircraft max – plus de ce type que dans n’importe quel mois depuis décembre 2023, a indiqué la société le 8 juillet.
Invité à répondre au rapport final du NTSB sur le vol 1282 de l’Alaska, Boeing dit qu’il progresse toujours sur les efforts pour consolider les processus de sécurité dans ses programmes commerciaux.
« Chez Boeing, nous regrettons cet accident et continuons de travailler sur le renforcement de la sécurité et de la qualité dans nos opérations », dit-il. «Nous examinerons le rapport final et les recommandations alors que nous continuons à mettre en œuvre des améliorations.»
