Le régulateur fédéral des transports aériens de la Russie conseille aux opérateurs de s’assurer que les pilotes reçoivent une formation supplémentaire dans les approches non procédés, étant donné les risques de perte possible de capacités de navigation par satellite en raison de l’ingérence.
Rosaviatsia conseille également une formation régulière pour les pilotes pour faire face aux défaillances du système de contrôle des avions – y compris la perte d’hydraulique – et l’établissement de scénarios de formation «pires» pour développer des compétences pilotes.
Les recommandations sont contenues dans un bulletin dans lequel Rosavisitsia met en évidence une «augmentation», en 2024 et au début de 2025, dans le nombre de rapports des équipages et des opérateurs concernant les défaillances ou les écarts affectant les aides à la navigation du cockpit.
Ces échecs «peuvent être causés par des interférences radio involontaires» de sources telles que les contre-mesures électroniques utilisées pour protéger les installations russes contre «l’utilisation illégale» des véhicules aériens sans pilote, indique-t-il.
Rosaviatssia affirme qu’une décision de la Commission de l’État sur les fréquences radio-radio, datée d’avril de l’année dernière, permet l’utilisation de ces contre-mesures à moins de 30 km d’un aéroport, tant que des mesures organisationnelles et techniques sont développées pour «minimiser» une interférence nuisible aux communications de l’aviation.
Le régulateur conseille que les signes caractéristiques d’interférence ou l’usurpation des signaux incluent des données de position incompatibles, des changements de temps et des écarts anormaux entre la vitesse et la vitesse de la terre.
Rosaviatssia prévient que celles-ci pourraient conduire à l’incapacité d’utiliser la navigation sur la zone, la déviation des itinéraires, les inexactitudes des systèmes dépendants du temps et la perte – ou un fonctionnement incorrect – d’avionique de sécurité tels que l’équipement d’allectricité du terrain.
Les équipages doivent être formés pour évaluer les risques de vol vers les aéroports dans des «zones affectées par des interférences», le Bulletin déclare, et se préparer à la possibilité de procédures de vol, telles que les approches non procédés dans les conditions de l’instrument, qui ne dépendent pas de satellite- navigation basée.
Rosaviatssia a publié le bulletin quelques jours avant que les enquêteurs kazakh ne divulguent les conclusions préliminaires dans le crash des Azerbaïdjan Azerbaïdjan Embraer 190 à Aktau le 25 décembre.
Les résultats indiquent que l’avion a perdu la capacité de navigation GPS sur la Russie et que l’équipage n’a pas pu suivre un modèle d’approche de navigation sur la zone de Grozny.
Après avoir tenté à deux reprises une approche non-provision en réduction de la visibilité, l’équipage a abandonné l’atterrissage pour retourner à Bakou.
Mais il a ensuite été gravement endommagé par une explosion – perdant tous ses systèmes hydrauliques et ne conservant que le contrôle de vol limité – et l’équipage, après avoir considéré des aéroports alternatifs, notamment Minernye Vody et Makhachkala, détourné vers Aktau où le jet s’est écrasé.
Rosaviatssia déclare que les résultats préliminaires ne contiennent pas de conclusions sur la cause de l’accident, y compris la source de l’explosion.
Les premières affirmations d’une frappe d’oiseau ou d’une explosion de cylindre d’oxygène – qui ont été ridiculisées par le gouvernement de l’Azerbaïdjan en tant que tentative de «dissimulation» – provenaient en fait de l’équipage d’Embraer lors des communications radio avec les contrôleurs de la circulation aérienne russes, souligne-t-il.
Alors que Rosaviatsia reconnaît la confirmation des dommages par les enquêteurs résultant d’un impact externe, le régulateur ajoute: «Le rapport ne reflète pas que le côté kazakh a identifié des objets étrangers dans l’avion, tandis que la Fédération de Russie n’a pas eu une telle opportunité de dater, car ces éléments n’ont pas été transférés à l’examen. »
Rosaviassia déclare également que l’équipage a «indépendamment» choisi de se détourner vers Aktau, malgré l’offre de Mineralnye Vody et Makhachkala par des contrôleurs russes de la circulation aérienne.
