Rolls-Royce a confirmé que les tests au sol de sa nouvelle taille étroite Démonstrateur Ultrafan 30 Le moteur sera financé par le programme d’aviation propre de l’UE.
Aviation propre le 9 septembre divulgué les 12 projets Sélectionné dans sa deuxième phase pour partager un total de 945 millions d’euros (1,1 milliard de dollars) en soutien, incorporant 378 millions d’euros de l’UE, qui comprend un effort dirigé par Rolls-Royce appelé Unified.
Unified – ou des démonstrations de moteur entièrement intégrées ultra-romanes et innovantes – est l’un des trois projets dans un flux de travail d’aéronef à courte portée de Clean Aviation de Clean Aviation qui recevra un financement combiné de 199 millions d’euros dans l’UE.
Grâce à Unified, Rolls-Royce et ses partenaires de consortium – compris comme Airbus – construiront un démonstrateur ultrafan à l’échelle étroite, le portant à un test complet et le niveau de préparation technologique (TRL) 5, vers la fin de la décennie.
Son objectif est de démontrer une réduction de 20% sur le carburant de 20% par rapport aux moteurs actuels de pointe, prouvant la technologie de l’entrée de service 2035.
Rolls-Royce confirme que le moteur à tester dans Unified sera le démonstrateur Ultrafan 30 qu’il a divulgué plus tôt cette année.
En juin, le spécialiste de la propulsion britannique a déclaré qu’il préparait un nouvel actif de test de la taille d’un corps étroit, qu’il appelait l’Ultrafan 30 pour le distinguer de l’Ultrafan 80 d’origine de la propulsion de Widebody.
La nouvelle convention de dénomination fait référence aux grandes classes de poussée de chaque moteur, avec l’Ultrafan 30 de taille pour livrer environ 30 000 lb (133KN) et l’Ultrafan 80 dans la région de 80 000 lb.
Rolls-Royce dit qu’il n’y a «aucun plan» pour construire un autre démonstrateur de taille étroite, ajoutant: «Unified permettra les tests de sol requis du démonstrateur technologique.»
Aucun détail de la taille du ventilateur ou de la poussée exacte de l’Ultrafan 30 n’a été révélé. Cependant, s’adressant à FlightGlobal en juin, Alan Newby, directeur de la recherche et de la technologie de Rolls-Royce, a déclaré que le diamètre des ventilateurs du démonstrateur « pousserait vers 90 pouces » – environ 10 pouces (25 cm) de plus que les moteurs à corps étroit de la génération actuelle.
Surtout, en plus des tests au sol, Unified «permettra également la préparation des activités clés vers les futurs tests en vol de l’architecture ultrafan», a déclaré Rolls-Royce.
Ceux-ci comprendront la conception du véhicule de test de vol, l’instrumentation requise et les travaux vers la clairance du vol pour le groupe motopropulseur.
L’aviation propre n’a pas encore divulgué le financement exact alloué au consortium unifié – plus de détails sont fixés à la sortie en novembre. Mais dans son appel de projet plus tôt cette année, il a proposé de fournir 70 millions d’euros pour les travaux sur un moteur de ratio de contournement ultra-élevé, un chiffre qui sera plus que jumelé par l’investissement du secteur privé.
Unified est dirigé par Rolls-Royce Plc – la société mère britannique – mais il indique que «le travail sera effectué principalement sur nos sites au Royaume-Uni et en Allemagne et s’appuiera sur la capacité d’ingénierie mondiale de Rolls-Royce.»
L’aviation propre n’a pas encore révélé les membres supplémentaires du consortium unifié. Les travaux sur les projets de phase 2 devraient commencer en 2026.
Les tests au sol du démonstrateur ultrafan de la taille d’un corps large d’origine ont terminé en 2023 après près de 70h de temps d’exécution.
