Safran Passenger Innovations (SPI) propose désormais son écran MiniLED 4k HDR pour tous les écrans de divertissement en vol de son système RAVE IFE.
Lancés l'année dernière pour les écrans de 17,3 pouces à 32 pouces, les écrans sont désormais également disponibles sur les écrans de 13,3 et 15,6 pouces. Cela signifie que la technologie est disponible dans toutes les classes de cabine.
« Nous avons également apporté quelques petites modifications », a souligné Ben Asmar, vice-président, produits et stratégie de SPI. « Pour vraiment garantir que l'image ressorte et que les couleurs soient parfaites, nous avons désormais également intégré la technologie des points quantiques dans tous nos écrans. Et nous utiliserons également un nouveau processeur puissant en le convertissant pour la première fois en un processeur Snapdragon.
« Cela signifie que nous disposons désormais, sur un avion gros-porteur, de plus de 300 processeurs très puissants qui peuvent être intégrés dans notre plate-forme de cloud computing pour réellement ouvrir les possibilités de ce qui peut être fait sur un avion. Ces nouveaux écrans seront disponibles pour nos clients à partir d’environ 2027. »
Une autre nouvelle innovation est RAVE Cloud Services, qui comprend deux éléments.
« Le premier est un système de distribution », explique Jared Siqueland, vice-président principal, ventes mondiales et marketing de l'entreprise. « Il s'agit d'un système et d'un service qui permettent l'agrégation de données – telles que le contenu, les logiciels et les données analytiques – et de déterminer où et quand ces données sont envoyées. Nous commençons à briser les méthodes traditionnelles, par exemple pour charger des logiciels ou du contenu.
« Si l'on réfléchit aujourd'hui au contenu d'un système IFE, tout est chargé et l'avion s'en va. Grâce à ce service, nous allons pouvoir commencer à briser cette méthode traditionnelle et charger des éléments de contenu essentiellement à tout moment et n'importe où, sans avoir besoin que l'avion soit au sol.
« Le deuxième élément des nouveaux services cloud est ce que nous appelons RAVE Cloud Computing », poursuit Siqueland. « Cela exploite toute la puissance de traitement à bord de chacun des sièges RAVE, permettant à ces sièges de pouvoir communiquer entre eux, partager du contenu, avoir des centaines et des centaines de téraoctets de contenu – plus de contenu qu'une compagnie aérienne ne peut en consommer dans le temps. un avenir prévisible. »
Asmar note également le développement d'un nouveau mode accessible pour IFE. « Je pense que notre industrie ne s'est pas bien concentrée dans ce domaine au cours des dix dernières années probablement et que nous devons vraiment faire mieux », reconnaît-il. « Ce que nous avons fait chez SPI, c'est travailler avec les communautés handicapées ainsi qu'avec certains clients des compagnies aériennes pour développer un moyen permettant aux personnes handicapées d'interagir avec l'IFE, peut-être pour la toute première fois.
« Avec ce produit, nous élargissons la portée des services IFE à bord au plus grand nombre de passagers possible. Il continuera à se développer au fur et à mesure. Au fur et à mesure que nous en apprenons davantage et recevons davantage de commentaires, nous prévoyons de l’améliorer pour fournir des services encore meilleurs.
Asmar déclare : « Nous travaillons en partenariat avec Air New Zealand en tant que client de lancement pour une introduction plus tard cette année, vers le quatrième trimestre. Nous travaillons également en partenariat avec Flight Path 3D pour une expérience IFE accessible.
SPI ouvre également sa plateforme aux développeurs tiers pour leur permettre de créer des applications pouvant fonctionner sur le système RAVE IFE.
« Nous ne proposons pas de développer tous les logiciels que les compagnies aériennes aimeraient utiliser à mesure que nous progressons dans la numérisation, et nous ne devrions pas non plus le faire », déclare Asmar. « Nous voulons vraiment donner à nos clients la possibilité de créer leurs propres applications numériques et de disposer d'un moyen simple de les déployer dans l'avion à l'aide de nos services cloud.
« En fait, au quatrième trimestre de cette année, une compagnie aérienne aura développé trois de ses propres applications, désormais parfaitement intégrées à la plateforme. Le passager le ressentira comme un système IFE intégré, mais il s'agit en fait de notre logiciel fonctionnant aux côtés de trois applications différentes développées par quelqu'un d'autre », explique-t-il.
