L’étendue de Spirit Airlines«Le plan de réduction de la flotte devient clair alors que le transporteur ultra-low-coût assiégé (ULCC) cherche à rejeter les baux de 87 autres avions Airbus dans le cadre de la procédure de faillite du chapitre 11 de la société.
Spirit attend une audience devant le juge Sean Lane du tribunal de faillite des États-Unis pour le district sud de New York, prévu le 16 octobre, pour déterminer si l’ULCC sera relevé des obligations de location pour des dizaines d’avions – en plus des 27 baux d’avion que Spirit a convenu de rejeter Grâce à un nouvel arrangement avec le bailleur irlandais Aercap.
Au total, l’ULCC cherche à retourner au moins 114 jets aux bailleurs – plus de la moitié de sa flotte actuelle.
Spirit a rapporté avoir exploité une flotte de 215 avions Airbus le 30 juin.
Les données de Cirium Fleets montrent que Spirit a actuellement 149 jets en service, avec 65 autres répertoriés comme en stockage, ce qui signifie qu’ils sont stationnés depuis plus de 30 jours. Les données sont un instantané de l’échelle rapide en cours à travers la flotte de Spirit.
La mesure de réduction de la flotte de flotte de l’esprit et la plus importante de l’esprit était encore signalé pour la première fois par les geeks des compagnies aériennes.
Spirit a identifié les obligations de bail comme un obstacle majeur à son objectif de relancer les opérations rentables de transport des passagers, et a affecté 87 avions – un mélange d’Airbus A320NEOS, A321NEOS et A320 plus âgés – comme parmi ceux qu’il veut remettre aux bailleurs.
L’esprit pourrait ne pas avoir fini de couper sa flotte non plus. La société semble anticiper la suppression de plus d’avions, ajoutant qu’elle «continue de considérer les méthodes de retour et de reddition de certains avions et moteurs afin d’atteindre une taille de flotte optimale».
L’ULCC ne divulgue pas ce qu’il considère comme une taille de flotte «optimale».
« Spirit continuera d’analyser ses flottes et, dans le cadre de cette analyse en cours, Spirit peut déterminer qu’il convient à la retraite des avions et des équipements connexes supplémentaires », dit-il.
Spirit décrit les mouvements de réduction de flotte dans le cadre de son «plan d’affaires révisé… pour réaliser une plate-forme commerciale viable et rentable».
« En tant que composante clé de ce plan et du processus du chapitre 11, Spirit a identifié des économies à réaliser grâce à une réduction significative de sa flotte en éliminant les autres équipements connexes qui actuellement ou non, ou ne seront bientôt pas utilisés pour générer des revenus dans l’entreprise de Spirit », explique l’ULCC.
«Cette réduction et cette rationalisation de la flotte de Spirit créeront un surplus d’avions et d’autres équipements connexes détenus et loués par Spirit», dit-il.
L’esprit poursuit un «processus ordonné et efficace» pour retourner les jets aux bailleurs. Il demande que l’ordonnance du tribunal de récupérer les avions avec 15 jours de «date d’entrée en vigueur pertinente» ou assumer la responsabilité des frais de stockage des avions.
La société basée en Floride demande également le dépôt en temps opportun de preuves de réclamation résultant de contrats rejetés et a embauché le cabinet d’avocats international Debevoise & Plimpton à Agir comme avocat de la flotte dans les litiges potentiels avec des bailleurs.
Spirit dit qu’un nombre non spécifié d’avions ont déjà été retirés de sa flotte. Il a du mal depuis des années avec un nombre à deux chiffres d’avions A320neo-Family ancrés en raison du rappel par Pratt & Whitney des moteurs PW1000G qui alimentent ses jets de dernière génération.
Des dizaines de jets ancrés de Spirit attendent ou subissent l’entretien du moteur, tandis que d’autres sont entièrement retirés du service.
Certains analystes des compagnies aériennes avaient averti pendant des années que Spirit avait pris trop de jets à corps étroit trop rapidement, avec des obligations de location de montage s’élevant aux contrats d’albatros.
Tout en reflétant les difficultés financières individuelles de l’ULCC, les décisions de réduction de la flotte de Spirit mettent également en évidence les limites des accords de location de vente utilisés fortement par Spirit et son collègue ULCC Frontier Airlines – et dans une moindre mesure par Southwest Airlines. Les transactions de listes de location de vente offrent des espèces immédiates et un contrôle opérationnel des avions, mais sont généralement livrés avec de lourds coûts à long terme.
Compagnies aériennes américaines et United Airlines ont également utilisé ces transactions ces dernières années.
La majeure partie de la flotte de Spirit est actuellement composée d’avions loués, bien que le pourcentage de sa flotte appartenant augmenterait considérablement si son succès renvoie plus de 100 avions aux bailleurs.
La semaine dernière, Spirit a déclaré avoir fait des «progrès significatifs» dans la restructuration de ses activités, ce qui a récemment obtenu des débiteurs une facilité de financement de 475 millions de dollars pour soutenir les opérations en cours des compagnies aériennes, avec environ 200 millions de dollars qui devraient être disponibles immédiatement après l’approbation du tribunal.
L’ULCC prévoit de sortir du chapitre 11 au quatrième trimestre avec une dette radicalement moins, une flotte plus petite et un réseau plus ciblé.
Pendant ce temps, la présence réduite de Spirit sur certains marchés américains crée de nouvelles opportunités pour les petits joueurs à faible coût Air allaiteur, Avelo Airlines et Breeze Airways.
