Spirit Airlines cite des problèmes avec les moteurs Pratt & Whitney qui alimentent la flotte de transporteurs d’Ultra-Low-Cost (ULCC) des avions Airbus A320neo-Family, ainsi que le récent licenciement des baux pour des dizaines de ces Jets, comme des facteurs majeurs dans le dernier dépôt de faillite de la société.
Le directeur financier Fred Cromer a décrit la situation financière de Spirit, basée en Floride deuxième fois en moins d’un an.
Les facteurs cités par l’esprit comprennent une faible demande de sièges aériens à faible coût aux États-Unis, son propre réseau moins qu’optimal et une concurrence intense des deux autres discounters et des principaux transporteurs américains Compagnies aériennes américaines, Delta Air Lines, Southwest Airlines et United Airlines.
Cromer souligne également le rappel massivement perturbateur des moteurs à turbofan à engrenages P&W (GTF) qui a continuellement ancré des centaines de jets à corps étroit depuis juillet 2023.
« L’optimisation de la flotte de Spirit est critique et sensible au temps, car les défauts du fabricant dans un type de moteur d’avion installé sur de nombreux plans spirituels ont conduit à une mise à la terre coûteuse et prolongée de nombreux avions », dit-il.
Les défauts potentiels de lame de moteur GTF provoqués par un problème de fabrication de métaux en poudre ont incité P&W à tirer des centaines de leurs turbofans de dernière génération hors wing, ancrant un grand nombre de A320NEOS, A321NEOS, A220S et E-Jet E2S E-Jet.
Des opérateurs A320neo-Family tels que Cebu Pacific, JetBlue Airways, Volaris Et l’esprit a été parmi les compagnies aériennes les plus durement touchées dans le monde.
« Parce que la flotte de Spirit s’appuie fortement sur le moteur de nouvelle génération (GTF), Spirit a souffert de manière disproportionnée par rapport aux compagnies aériennes concurrentes de divers problèmes de conception et de fabrication à un stade précoce qui ont diminué la disponibilité des services et requise des inspections de moteur accélérées et spécialisées », explique Cromer.
Actuellement, Spirit dispose de 38 avions Airbus à corps étroit mis à la terre pour le travail du moteur. Il prévoit que les 79 moteurs GTF en sa possession passeront du temps à faire avant que le rappel de P&W ne mette son cours.
«Il pourrait être plus de deux ans avant que toutes les réparations soient terminées», explique Cromer.
Spirit a reçu des forfaits de rémunération de P&W au milieu du rappel du moteur. Plus récemment, les entreprises atteint un accord devrait livrer 150 à 195 millions de dollars de liquidités au résultat net de Spirit.
Terminations de location aercap
Un autre facteur majeur a forcé la main de la compagnie aérienne en faillite: le bailleur irlandais aercap a mis fin de façon inattendue aux accords de location pour 36 avions Airbus qui devraient être livrés à Spirit entre 2027 et 2028.
Spirit a également reçu un avis de défaut d’Aercap sur les baux pour 37 avions dans la flotte existante de la société.
«L’esprit n’est pas d’accord que tout droit de résiliation ou événement de défaut existait sous l’un de ces baux et conteste la validité des avis», explique Cromer.
Cependant, Spirit pensait que les avis par défaut pouvaient déclencher l’action des autres bailleurs. Les ramifications potentielles de l’ensemble de la flotte de Spirit ont convaincu le leadership de l’entreprise d’initier un autre processus de faillite.
« Spirit a conclu qu’il n’avait pas d’autre choix que de rechercher rapidement les protections du chapitre 11 », explique Cromer.
La compagnie aérienne laisse entendre qu’il poursuivra des litiges potentiels concernant la validité des avis par défaut d’Aercap et des «dommages que l’esprit a subi à la suite des actions d’Aercap».
Opérant pendant la restructuration
Spirit a reçu l’approbation du tribunal américain le 3 septembre pour poursuivre les opérations commerciales car elle se restructure financièrement.
La société mère Spirit Aviation Holdings a déclaré que le tribunal de faillite des États-Unis pour le district sud de New York permettra à l’ULCC de continuer à vendre des billets et à honorer les points du programme de fidélité.
Spirit continuera également de payer les employés et les vendeurs – y compris les vendeurs qui ont fourni des «biens et services avant la date de dépôt (de faillite)».
Le chef de la direction, Dave Davis, a déclaré que la décision du tribunal garantit que les opérations se poursuivront tandis que la compagnie aérienne poursuit une transformation «pour construire une base plus forte et un avenir pour l’esprit».
La compagnie aérienne est engagée avec les prêteurs et les actionnaires «en ce qui concerne le financement potentiel qui peut devenir nécessaire» car il termine la restructuration.
L’esprit a émergé de son premier processus de chapitre 11 en mars, vantant moins de charge de la dette et un bilan plus fort.
Mais cet effort n’a pas stabilisé l’ULCC, qui a affiché une perte de 246 millions de dollars au deuxième trimestre et a eu du mal à trouver la rentabilité depuis le début de la pandémie Covid-19 en 2020.
