Compagnies aériennes Spirit a déposé un plan de réorganisation auprès du tribunal américain des faillites, détaillant une vision pour les opérations post-Chapitre 11 qui comprend une flotte considérablement réduite et un modèle commercial plus flexible.
Le transporteur à très bas prix (ULCC), basé en Floride, affirme qu’il sortira de la faillite avec un plan visant à « renforcer sa position de premier transporteur de valeur aux États-Unis », avec un nouveau cadre financier qui permettra à Spirit d’avancer en tant qu’opération autonome.
Spirit a déposé le 13 mars un accord de soutien à la restructuration et un plan de réorganisation auprès du tribunal américain des faillites du district sud de New York, ajoutant qu’elle bénéficie d’un « soutien continu » de la part des débiteurs en possession et des détenteurs d’obligations garanties.
« Même si nous avons encore du travail à faire avec d’autres parties prenantes importantes, les accords et les dépôts d’aujourd’hui constituent des avancées très importantes vers l’émergence », a déclaré Dave Davis, directeur général de Spirit.
La stratégie de Spirit comprenait une réduction massive de sa flotte d’avions de la famille Airbus A320. Après avoir exploité plus de 230 gros jets à fuselage étroit, Spirit compte actuellement 113 avions répertoriés comme « en service » par la société d’analyse aéronautique Cirium.
L’ULCC perdra davantage de métal dans les semaines à venir, car elle a annoncé son intention d’exploiter 76 à 80 avions d’ici le troisième trimestre.
Spirit exploitera principalement des A320 et des A321 plus anciens, à mesure qu’il s’éloignera des avions à réaction de dernière génération de la famille A320neo – une tentative de se débarrasser des avions improductifs cloués au sol par le rappel en cours par Pratt & Whitney de turboréacteurs à double flux.
Notamment, la compagnie aérienne laisse la porte ouverte à l’ajout d’avions vers la fin de la décennie. Il avait précédemment divulgué un accord avec le bailleur AerCap pour louer jusqu’à 30 avions de la famille A320 à l’avenir.
« En plus des ajustements de flotte précédemment annoncés, l’ajustement prévu réduira davantage la dette de Spirit, les obligations de location et les coûts des avions », indique-t-il. « La société prévoit d’ajouter des avions entre 2027 et 2030, en fonction des opportunités de croissance rentables. »
Pendant ce temps, Spirit continue de remanier son réseau pour mieux s’aligner sur la demande des consommateurs. Il se concentre sur ses « routes et marchés les plus solides », notamment Fort Lauderdale, Orlando, Détroit et la région de New York via l’aéroport international Newark Liberty.
Ce qui est peut-être le plus frappant, c’est que Spirit s’oriente vers l’adoption d’un modèle d’horaires flexibles similaire à celui du transporteur de loisirs basé à Las Vegas. Air Allégiant.
« La compagnie aérienne augmentera l’utilisation des avions les jours de pointe, réduira les vols hors pointe et maintiendra la flexibilité nécessaire pour s’adapter à la demande saisonnière sur tous les marchés », a déclaré Spirit.
Comme d’autres discounters américains, Spirit fait également une montée en gamme avec des produits plus haut de gamme, avec un déploiement continu de sièges économiques haut de gamme.
Enfin, la compagnie aérienne espère sortir du processus du chapitre 11 avec un bilan bien plus maigre.
« La dette et les obligations de location de Spirit devraient être réduites de 7,4 milliards de dollars avant le dépôt à environ 2 milliards de dollars après la levée », a déclaré Spirit. « L’entreprise continuera à rechercher des gains d’efficacité et à réduire les coûts dans l’ensemble de l’entreprise. »
Plus tôt cette semaine, Spirit a émis des avis de rappel à des centaines de pilotes qui ont été involontairement mis en congé entre le 1er septembre 2024 et le 1er novembre 2025, une période au cours de laquelle l’ULCC a été confrontée à des difficultés aiguës face à l’évolution de la dynamique du marché.
