La production de Beechcraft King Airs par Textron Aviation reste entravée par des effets persistants de la pandémie Covid-19 et d’une grève des machinistes, bien que la société s’attend à accélérer les livraisons des turbopropulseurs jumeaux au second semestre 2025.
C’est selon le PDG de Textron, Scott Donnelly, qui dit que la chaîne d’approvisionnement en aérospatiale s’améliore largement par rapport à il y a plusieurs années.
« La ligne aérienne King … est l’une des lignes les plus prolongées. C’est une ancienne gamme de produits, en termes d’outillage et de documentation », a déclaré Donnelly le 24 juillet lors de l’appel de résultats du deuxième trimestre de Textron. «Cela a probablement été touché plus que toute autre chose, en termes de… les défis de passer par la grève et de tous les chiffres d’affaires covidés.»
Textron Aviation, propriétaire des marques de Beechcraft et Cessna, a livré 10 King Airs au deuxième trimestre, contre 21 au deuxième trimestre de 2024. Il a livré 16 du type au premier semestre, contre 28 au premier semestre.
Réductions du personnel pendant la pandémie Covid-19 a quitté les entreprises manufacturières dans de nombreux secteurs à court de main-d’œuvre qualifiée lorsque la demande est revenue. L’opération de Textron Aviation a été perturbée par une grève d’un mois l’année dernière par des travailleurs représentés par l’Association internationale des machinistes et des travailleurs aérospatiaux.
«C’est probablement la dernière ligne à se remettre de nombreuses perturbations», explique Donnelly à propos du système de production de King Air.
Mais il dit que King Air Sort s’est «stabilisé et fonctionne beaucoup mieux», ajoutant que Textron s’attend à des livraisons aériennes King «considérablement plus élevées» au cours des troisième et quatrième trimestres de l’année.
Mis à part King Air, Textron Aviation a accéléré les livraisons d’autres modèles. Il a remis plus de 49 Jets de Cessna au deuxième trimestre, contre 42 au cours de la même période de l’année dernière, et quatre de son avion de services publics à double turboprop.
«La chaîne d’approvisionnement est bien meilleure qu’elle ne l’était il y a deux ans… la rampe de production se passe bien», explique Donnelly. «Nous sommes sur la bonne voie avec l’endroit où nous nous attendions à être… nous verrons de bonnes livraisons à réaction dans la moitié arrière de l’année, mais aussi des livraisons de turbopropulseurs beaucoup plus fortes.»
Textron Aviation a réalisé un bénéfice d’exploitation de 180 millions de dollars au deuxième trimestre, en baisse de 8% sur un an, avec 1,5 milliard de dollars de revenus, en hausse de 3% par rapport à la période de l’année précédente.
