Le fabricant d’avions américains Textron a révélé l’avion qu’il a l’intention de rivaliser pour être le nouveau jet d’entraîneur de l’US Navy (USN).
Textron, le 28 juillet, a déclaré qu’il avait conclu un accord d’équipe avec Leonardo pour soumissionner pour le programme de système de formation de jet de premier cycle de la Marine (UJTS) avec une version du M-346 de Leonardo surnommée le Beechcraft M-346N.
Beechcraft est une marque de Textron Aviation.
«Le Beechcraft M-346N fait partie d’un système de formation intégré éprouvé basé sur les avions M-346 originaux développés par Leonardo», explique Textron.
Le développement n’est pas inattendu, comme la paire en 2024 déclaré Leur intention de s’associer à une offre basée sur le M-346 pour les UJTS. Bien que Leonardo fournira l’avion, Textron a précédemment déclaré que les Jets seraient assemblés aux États-Unis.
«Avec notre patrimoine profondément enraciné dans la force et la fiabilité de la fabrication américaine, le Beechcraft M-346N rejoint une fière gamme d’avions construite sur 95 ans d’excellence aéronautique», explique Travis Tyler, directeur général de Textron Aviation Defense.
Selon Textron. La flotte comprend 21 avions exploités par l’école de formation de vol internationale exploitée par l’Italian Air Force, Leonardo et le CAE du Canada.
Tout comme son auteur, le nouveau M-346N sera un jet à moteur à moteur tandem équipé d’un système de commande de vol à la mouche par fil entièrement numérique et d’un système d’évitement de collision au sol automatique (Auto-GCAS).
Deux turbofans Honeywell F124-GA-200 alimenteront le M-346N, ce qui, selon Textron, offrira une vitesse de croisière maximale de plus de 590kt (1 092 km / h) et un plafond de service de 45 000 pieds.
«Le résultat est un entraîneur qui pante efficacement l’enseignement de base et le monde haute performance des opérations de chasseurs basées sur les transporteurs», explique Textron.
Le M-346N devrait rivaliser pour le contrat de l’UJTS contre le T-7A Red Hawk de Boeing et le TF-50 de Lockheed Martin, un dérivé de l’entraîneur T-50 de Korea Aerospace Industries. L’effort vise à remplacer la flotte âgée du service de 189 Boeing T-45C Goshawks.
La marine en mars a déclaré que le nouvel entraîneur n’a pas besoin d’être capable d’atterrir sur la flotte de porte-avions du service, ce qui signifie qu’aucun des concurrents potentiels ne devrait être modifié avec le train d’atterrissage renforcé et le crochet de queue nécessaire pour la récupération et le lancement des transporteurs.
« En raison des progrès des modes d’atterrissage de la plate-forme opérationnelle et de la simulation au sol, le véhicule aérien UJTS ne sera tenu que pour effectuer une pratique d’atterrissage des transporteurs sur le terrain », a déclaré l’USN dans une demande d’information (RFI) publiée en mars.
L’effort UJTS était lancé En mai 2020, cinq ans plus tard, l’USN n’a pas encore émis les exigences officielles et démarrer officiellement le processus d’approvisionnement.
Le service a publié de nombreuses informations de collecte d’informations à l’industrie dans l’intervalle. Plus récemment, la Marine le 12 juin a émis une mise à jour à la RFI de mars, qui était elle-même le cinquième avis de ce type.
Ces documents indiquent que les avions UJTS seront utilisés pour former une gamme de compétences de base de vol tactique de base et avancées, y compris la familiarisation de base, le vol de formation, la navigation de bas niveau, les interceptions de chasse, les manœuvres de combat air-air de base et la livraison d’armes air-sol.
La Marine a déclaré en avril qu’elle prévoyait d’émettre une demande officielle de propositions de l’UJTS (DP) en décembre de cette année, en lançant le processus d’approvisionnement. Les horaires actuels appellent un gagnant à être sélectionné en janvier 2027.
La DP couvrira la phase initiale d’ingénierie, de fabrication et de développement du contrat UJTS, ainsi que l’achat du premier lot d’avions de production initiaux à faible taux et des quantités limitées de systèmes de formation au sol, selon la Marine.
Une exigence de flotte minimale de 145 a déjà été suggérée.
Une RFI plus ancien de 2024 a énuméré certaines exigences de performance des avions à l’étude, y compris un taux compatible avec mission d’au moins 80%, une durée de vie minimale de la cellule de 10 000h et 35 000 atterrissages, et une capacité à transporter des munitions de formation de 12 MK76.
Le taux de disponibilité de la mission est particulièrement important, car la Marine dit que les problèmes de maintenance ont en proie La flotte T-45, entraînée par «des problèmes d’obsolescence d’aéronefs, de moteurs et de composants importants».
Ces problèmes ont eu un impact significatif sur la capacité du service à certifier les nouveaux pilotes.
Le T-45 le plus ancien est en service depuis plus de 36 ans, selon les données de la société d’analyse aéronautique CIRIUM.
