Thales et son partenaire Schiebel travaillent pour armer leur système aérien non lié à la pépère (UAS) avec les missiles aériens de la surface du premier martlet, car ils complotent d’autres améliorations des capacités pour leur client de la Royal Navy (RN).
Entre-temps, le RN continue d’évaluer la pépère de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR) sur le déploiement à bord du HMS HMS Lancaster dans le golfe Persique.
Volée par 700x Naval Air Squadron, le Peregrine a été déployé sur le plan opérationnel pour la première fois en février de cette année dans une mission de contrebande anti-drogue.
Le déploiement a vu l’UAS – comprenant une station de contrôle et une paire de véhicules aériens – travaillant en tandem avec les hélicoptères Leonardo habités de la frégate de type 23 AW159 Wildcat HMA2 Rotorcraft pour stimuler la fonction de surveillance de la surveillance et de suivi de la piste », a déclaré Matt Moore, THALES ADRIYAGE Directeur des ventes, ISR UK, parlant au Royal International Air Tattoue le 18 juillet.
Sur la base du Schiebel Camcopter S-100, le Pregrine est équipé d’un radar I-Master de Thales, d’une caméra électro-optique / infrarouge, d’un récepteur de système d’identification automatique et de Système de mission de cartenav, permettant à l’avion d’effectuer des missions «ISR» profondes.
Acquis en vertu d’une exigence de capacité urgente (UCR) dans le cadre d’une initiative RN plus large pour augmenter l’utilisation des actifs aériens non liés – le Stratégie de transformation de l’aviation maritime (MATX) – Le service travaille avec Thales pour stimuler les capacités de la plate-forme, notamment en arminant la plate-forme pour une «létalité améliorée».
«Le concept que nous travaillons en ce moment est d’armement Peregrine avec le martlet (missile multirole léger)», explique Moore.
Une campagne de tir guidée est provisoirement ciblée pour 2026 «Espérons au Royaume-Uni», ajoute-t-il.
Moore dit que le Peregrine sera en mesure de transporter une paire de LMM, mais note qu’une plate-forme basée sur le plus grand S-300 de développement – offrant une charge utile de 250 kg (550 lb) contre 50 kg du S-100 – pourrait transporter jusqu’à 10 des missiles.
À ce jour, l’interopérabilité avec le Wildcat a consisté à voler sur le même hélice, avec la commande et le contrôle de la pérégrine manipulée à partir du HMS Lancaster Salle d’opérations.
Moore dit que Thales travaille initialement pour comprendre comment «apporter le flux de capteurs dans le Wildcat» – potentiellement en utilisant l’écran monté sur le casque de Scorpion de la société – avec une ambition à plus long terme de permettre à l’équipage de l’hélicoptère de contrôler les capteurs ou, en fin de compte, de la plate-forme entière, dans le cadre d’une poussée vers des niveaux plus élevés de capteurs ou, en fin de compte,.
De plus, la société enquête sur le potentiel de Peregrine à opérer dans un rôle de guerre anti-sous-marin, agissant comme un relais pour les signaux d’un piquet de Sonobuoy déployé par d’autres plateformes. Un rôle de contre-mesures de mine est également envisagé par l’ajout de capteurs lidar.
HMS Lancaster Le déploiement dans le Golfe se terminera plus tard cette année à son retour chez lui pour être retiré.
Cependant, le service envisage déjà une prolongation du contrat de deux ans qui sous-tend l’UCR, qui a débuté fin 2024. Cela verrait probablement le Peregrine déployé à bord d’un autre navire RN.
Pendant ce temps, Moore salue l’expérience que Thales a acquise du programme. «Nous avons beaucoup appris à travailler au rythme avec un excellent client et à offrir rapidement une capacité.
«La poussée de l’industrie a été complétée par une traction (client)», dit-il. Les principaux défis surmontés comprennent les difficultés concernant la logistique et la formation requises compte tenu du déploiement à longue portée.
Alors que le RN n’a pas encore lancé l’achat d’un système comme le Peregrine, Moore pense qu’une exigence pourrait émerger plus tard cette année alors que le service accélère ses ambitions MATX.
