Tokyo a protesté contre les approches étroites des combattants de Shenyang J-15 à ses avions de patrouille lors d’un déploiement conjoint unique des deux porte-avions opérationnels de la Chine vers le Pacifique occidental.
Les incidents se sont produits les 7 et 8 juin et ont impliqué des jets opérant à partir du SNC Shandongselon le ministère du Japon de la Défense.
Deux incidents ont eu lieu le 7 juin. Pendant le premier, un J-15 de CNS Shandong a suivi un avion JMSDF Lockheed P-3C Orion Maritime Patrol. Dans une rencontre ultérieure, un J-15 s’est approché à moins de 45 m du P-3C sans différence d’altitude.
Le 8, un J-15 a traversé environ 900 m avant un P-3C, encore une fois sans différence d’altitude.
Le JMOD a déclaré que des laissez-passer aussi proches risquent une collision. Les pilotes chinois ont un long record d’interceptions dangereuses impliquant des avions de patrouille, plus récemment avec un Royal Australian Air Force Boeing P-8A Poseidon et un Gouvernement philippin Cessna 208b Caravan.
Les interceptions P-3C interviennent alors que la marine de l’armée de libération populaire procède à un exercice dans le Pacifique occidental avec ses deux porteurs, le Shandong et Liaonainsi que plusieurs navires d’escorte. L’activité est unique car c’est la première fois que la Chine mène des opérations multi-porteurs dans les mers ouverts du Pacifique occidental.
Le ministère chinois de la Défense affirme que le déploiement est conçu pour tester les capacités de la force dans la «défense forte et les opérations conjointes».
«Il s’agit d’un arrangement de routine inclus dans le plan de formation annuel, visant à améliorer la capacité chinoise de la marine de la PLA à remplir les missions», explique le ministère chinois de la Défense.
Les deux transporteurs de la Chine conventionnellement sont des navires Stobar (décollage court mais arrêté) et utilisent un ski-ski pour lancer des avions. En plus de limiter les charges utiles des avions, cela empêche également le fonctionnement des avions d’alerte précoce et de contrôle à voilure fixe.
Le plan a également effectué des essais en mer avec son troisième transporteur, le SNC à propulsion conventionnelle Fujianun plus grand navire catobaire (cassé par catapulté mais arrêté). Les images en ligne suggèrent que le navire est dans le chantier naval de Shanghai Jiangan subissant des modifications, apparemment en attendant plus d’essais en mer.
Les images satellites montrent des marques sur Fujian Le pont qui suggère que les combattants ont mené le toucher et les atterrissages ou arrêtés, mais il n’est pas clair si le navire a utilisé ses Emals (système de lancement électromagnétique) pour lancer des avions.
Les images montrent également des avions – ou des maquettes – sur le pont. Il s’agit notamment d’un J-15, d’un J-35B et d’un avion Xian KJ-600 AEW&C.
Le Fujian Air Wing est susceptible d’inclure le J-15T, qui comprend une barre de lancement de catapulte attachée à son train d’atterrissage avant, lui permettant de se relier à la navette Emals.
Le J-35 sera un autre élément clé de l’aile aérienne. Contrairement au J-35A qui entre en service Avec la People’s Liberation Army Air Force, le J-35 propose un équipement d’atterrissage très robuste, une barre de lancement de catapulte et un tailhook.
Il est entendu que le J-35 opérera également Liaon et Shandong.
La Chine est aussi Test de l’avion KJ-600 AEW & C. Opérant à partir de Fujiances avions amélioreront considérablement la conscience de la situation de la flotte chinoise.
