Alors que le secteur de l’aviation continue de tracer son chemin vers Net Zero, un nouveau chapitre de la responsabilité des émissions a commencé. Développé par l’International Civil Aviation Organisation (OCAO), le programme de compensation et de réduction du carbone pour l’aviation internationale (Corsie) est maintenant dans sa première phase avec des délais de retraite imminents. Alors que certains transporteurs ont commencé à aligner leurs stratégies en conséquence, d’autres adoptent une approche prudente et attendante.
Mais avec les délais de retraite de la phase I approchant rapidement et la phase obligatoire commençant en 2027, les deux années suivantes présentent une fenêtre critique pour l’action. L’engagement précoce pourrait fournir non seulement l’assurance de la conformité – mais un avantage concurrentiel.
L’affaire pour une action précoce
La justification derrière la mentalité d’attente est compréhensible. Les compagnies aériennes sont confrontées à une matrice complexe de schémas réglementaires – la Corse, le système de trading des émissions de l’UE (ETS) et les mandats de carburant d’aviation durable (SAF) – chacun avec ses propres émeutes, implications de coûts et mécanismes d’application.
«Nous constatons un intérêt croissant des compagnies aériennes qui cherchent à façonner de manière proactive et soigneusement façonne leur stratégie de corse. Il y a une opportunité claire pour les compagnies aériennes et les opérateurs de constituer la préparation interne et d’obtenir un accès à des crédits éligibles avant les contraintes potentielles du marché.»
Raman Ojha, Président de Shell Aviation
Dans ce paysage, les contraintes d’approvisionnement et les conditions d’éligibilité en évolution associées aux unités d’émissions éligibles de la Corsie (EEUS) ajoutent d’autres couches d’incertitude. Cependant, en retardant l’action, les compagnies aériennes s’imposent potentiellement à des risques involontaires – y compris l’escalade des prix de l’EEUS et la disponibilité limitée.
De plus, ces risques deviennent apparemment tangibles. Par exemple, le Royaume-Uni a récemment introduit un projet de loi proposant des amendes de 100 £ par tonne de Co₂ pour la non-conformité dans le cadre de son programme ETS* 1 – qui est aligné sur les exigences en corse. Pendant ce temps, la législation canadienne stipule les amendes jusqu’à 25 000 $ CAD pour non-conformité à sa mise en œuvre nationale de la Corse depuis 2021* 2. Bien que l’application varie selon la juridiction et les pays, ces développements indiquent une tendance claire: les coûts liés aux émissions et les obligations de conformité gagnent en importance dans le paysage réglementaire de l’industrie.
Les premiers déménageurs et les couvertures
Malgré les incertitudes, l’élan est lentement mais sûrement construit, avec une augmentation marquée de l’engagement des compagnies aériennes soulignée par une activité récente sur la plate-forme d’échange de carbone d’aviation (ACE) de la International Air Transport Association (ACE) – où les volumes de participation et d’approvisionnement augmentent. En mars 2025, 15 compagnies aériennes ont acheté des crédits à 22,25 $ / tonne, contre 21,70 $ l’année dernière* 3.
Le précédent SAF
Le chemin vers la préparation en Corse reflète le voyage de l’industrie aéronautique avec SAF. Tandis que les volumes de production SAF ne représentent toujours que 0,3% du carburant de jet mondial en 2024* 4SAF émerge comme une pierre angulaire des stratégies de décarbonisation – soutenues par des mandats, des incitations et des chaînes d’approvisionnement en croissance.
La Corse est maintenant à un point d’inflexion: la structure politique est en place, mais une action est nécessaire. Les compagnies aériennes qui s’engagent précoces peuvent faire évoluer progressivement les investissements, se donnant une chance de renforcer les capacités internes et d’éviter d’être dépassé par l’application réglementaire ou la demande du marché.
Au-delà de la conformité
Pour le secteur de l’aviation, la décarbonisation n’est pas simplement une obligation réglementaire, c’est une licence sociétale pour se développer. En intégrant la Corse dans des stratégies de transition énergétique plus larges aujourd’hui, les compagnies aériennes peuvent exercer leurs opérations à futures, gérer le risque financier et faire avancer leurs objectifs nets zéro à une époque de responsabilité climatique accrue.
Alors que la Corsie se dirige vers la mise en œuvre complète, les compagnies aériennes peuvent utiliser délibérément les deux prochaines années pour établir une préparation interne, un accès sécurisé aux crédits éligibles et intégrer la conformité aux émissions dans des stratégies de décarbonisation plus larges. Avec plus d’un siècle de connaissances sur le secteur de l’aviation et plus de deux décennies d’expertise sur le marché du carbone, Shell Aviation aide les clients à naviguer dans cette transition, offrant des idées stratégiques et des solutions sur un marché en évolution.
- Mise en œuvre du Schéma de compensation et de réduction du carbone pour l’international de l’aviation (Corsie), Département des transports, décembre 2024
- Schéma de compensation et de réduction du carbone pour l’aviation internationale (Corsie), gouvernement du Canada, mai 2023
- XPANSIV pour lancer CBL Geo® Corsia Phase | Contrat standardisé 29 avril, Xpansiv, mars 2025
- Croissance décevante de la production SAF, IATA, décembre 2024
