Un commutateur de trim de gouvernail mal sélectionné a provoqué un renversement en vol d’un Boeing 737-800 de Virgin Australia qui a légèrement blessé un membre de l’équipage de cabine.
L’incident s’est produit en fin d’après-midi du 6 décembre 2023 alors que l’avion (VH-YQR) approchait de l’altitude de croisière après avoir décollé de Brisbane pour un service vers Melbourne, selon le Bureau australien de la sécurité des transports.
A l’approche de 38 000 pieds, un membre de l’équipage de cabine demande l’accès au cockpit. Le commandant de bord a tendu la main par-dessus la béquille centrale de l’allée pour activer l’interrupteur de la porte du poste de pilotage.
« Immédiatement après, l’avion a semblé momentanément rouler et/ou lacet, ce qui a attiré l’attention de l’équipage mais, comme rien d’anormal n’était apparent, le (capitaine de bord) a continué à maintenir la sélection du commutateur tout en regardant la porte et en attendant qu’elle s’ouvre. « , déclare l’ATSB.
« Après environ 5 secondes, l’avion a commencé à rouler vers la gauche. »
La tentative du copilote de régler le roulis à l’aide du pilote automatique a échoué, mais une « grande commande manuelle de roulis correctif » a ramené les ailes à l’horizontale lorsque le commandant de bord a relâché l’interrupteur.
L’angle d’inclinaison culmine à environ 42° à gauche, déclenchant l’alerte d’angle d’inclinaison.
Pendant que l’équipage tentait d’identifier la cause du renversement, le copilote a maintenu « l’aileron droit abaissé de manière significative » pour maintenir les ailes à niveau.
Finalement, sur proposition du copilote, le commandant de bord vérifie le trim du gouvernail, qui est décalé de 5° vers la gauche.
Le trim est revenu au point mort et l’avion a continué vers Melbourne sans autre incident. Un membre de l’équipage de conduite a été légèrement blessé lors de l’incident, que l’ATSB qualifie de « grave ».
Le rapport de l’ATSB montre que la commande du compensateur de direction et l’interrupteur de la porte du poste de pilotage se trouvent à proximité sur la console centrale de l’avion.
L’incident a vu Virgin Australia mettre en œuvre des modifications dans ses procédures d’entrée dans la porte du poste de pilotage afin de limiter la durée pendant laquelle l’interrupteur de déverrouillage de la porte devait être maintenu en position déverrouillée.
« Lors de la sélection et de l’activation d’une commande ou d’un interrupteur, il est essentiel que l’équipage de conduite s’assure que la commande ou l’interrupteur prévu est positivement identifié et effectivement sélectionné avant de l’activer », explique l’ATSB.
« En outre, il est important que toute mauvaise sélection de commutateurs soit signalée non seulement à l’opérateur, mais également au fabricant, car un enregistrement continu de mauvaises sélections de commutateurs dans un type de flotte peut indiquer une erreur de conception qui doit être corrigée. »
SIA A380 EN ACCIDENT DE STATIONNEMENT
Un Airbus A380 (9V-SKR) de Singapore Airlines a subi un retour en arrière à l’aéroport de Delhi le 25 novembre.
L’incident s’est produit après que l’avion ait été stationné à la porte d’embarquement, et le pilote de l’avion a immédiatement appliqué les freins.
L’avion a ensuite été remorqué jusqu’à la porte d’embarquement et tous les passagers sont débarqués normalement, même si un membre de l’équipage de cabine a subi une contusion à la cuisse.
L’avion n’a subi aucun dommage.
