Les enquêteurs ont indiqué qu’un grippage du roulement intérieur du train avant d’un Boeing 787-9 de Scoot était probablement la raison du détachement de sa roue avant gauche.
En publiant le rapport final sur l’incident du 18 juin 2023, le Bureau d’enquête sur la sécurité des transports de Singapour (TSIB) a également constaté que cette crise semblait avoir été causée par un embrochage des rouleaux, bien qu’il note que la cause de l’embrochage n’a pas pu être déterminée de manière concluante.
L’incident s’est produit alors que l’avion (9V-OJF) effectuait un vol entre l’aéroport d’Incheon à Séoul et Singapour via Taipei. L’avion, qui transportait 343 passagers et 11 membres d’équipage, était en train d’être refoulé à Incheon lorsque l’équipe au sol a ressenti une « certaine résistance » lors de l’opération de refoulement.
L’équipage a déclaré que les freins de stationnement de l’avion avaient été relâchés et que l’avion avait poursuivi sa remontée. Ils ont néanmoins ressenti quelques vibrations alors que l’avion roulait vers la piste.
Ce n’est qu’après que l’avion se soit approché de la piste que l’équipage n’a ressenti aucune vibration et que le 787 a procédé au décollage d’Incheon, à destination de Taipei.
Alors que l’avion atteignait le sommet de sa montée, l’équipage a procédé à la vérification standard des systèmes de l’avion et a constaté que les mesures de pression des pneus des deux trains d’atterrissage avant n’étaient pas affichées. Cela aurait pu signifier que le capteur était défectueux ou que les pneus du train avant s’étaient dégonflés.
Dans le même temps, les autorités de l’aéroport d’Incheon ont trouvé des pièces de la roue avant – dont un pneu – le long de l’une de ses voies de circulation et ont soupçonné qu’elles pouvaient provenir du Scoot 787. L’information a été relayée aux contrôleurs de l’espace aérien de Taipei, qui ont informé l’équipage du Scoot que leur avion pourrait être confronté à un problème de pneu.
Les enquêteurs notent que l’équipage de conduite était préparé au pire scénario dans lequel les deux pneus du train d’atterrissage avant se seraient dégonflés, mais n’a trouvé aucune directive dans son manuel de formation sur l’atterrissage d’un avion avec des pneus crevés.
Après un atterrissage sans incident à l’aéroport Taoyuan de Taipei, le personnel au sol a constaté que l’essieu gauche du train d’atterrissage avant s’était cisaillé et que la roue avant gauche manquait. Le TSIB a constaté que la face de l’essieu était fracturée et carbonisée, signe qu’il avait été soumis à une chaleur extrême.
Après une analyse plus approfondie, l’agence a découvert que le roulement intérieur de la roue avant gauche s’était grippé, entraînant la génération d’une forte chaleur et la fracture éventuelle de l’axe du train.
Il note qu’il n’y a aucune preuve que les trains d’atterrissage avant de l’avion aient été trop serrés lors de leur installation. Le TSIB ajoute : « L’inspection visuelle des roulements est soumise à des facteurs humains dans la capacité des inspecteurs à repérer les défauts, en particulier ceux sur la surface de roulement intérieure, compte tenu de l’accès limité. Cela peut entraîner des résultats d’inspection incohérents. »
Suite à l’incident, Scoot a procédé à des inspections de tous les trains avant de ses 787 pour vérifier que les essieux des trains avant ne présentaient aucun signe de dommages causés par la chaleur.
Le TSIB a également exhorté Boeing à envisager de documenter les informations selon lesquelles la gestion par les pilotes d’une roue avant manquante lors de l’atterrissage est similaire à la gestion des roues dégonflées lors de l’atterrissage.
Selon les données de la flotte Cirium, l’avion (MSN37119) a été livré à l’opérateur low-cost en août 2015 et est propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Trent 1000.
