Une enquête de sécurité a révélé qu’un moteur Pratt & Whitney PW1127GA-JM équipant un Airbus A320neo IndiGo a subi d’importants dommages internes à la suite d’une panne en vol en février 2023.
L’incident grave s’est produit le 5 février 2023 alors que l’avion (VT-ISE) effectuait un vol régulier d’Amritsar à Calcutta, selon le rapport final du Bureau indien d’enquête sur les accidents d’aviation (AAIB).
Alors que l’avion franchissait environ 3 000 pieds en montée, l’équipage de conduite a entendu une forte détonation et a reçu de multiples indications indiquant que le numéro 3. 1 moteur était en panne. L’équipage a suivi les procédures standard, a arrêté le moteur concerné et est retourné en toute sécurité à Amritsar.
« Après l’arrivée, lors de l’inspection initiale à l’aéroport d’Amritsar, des dommages importants au moteur n°1 ont été observés par le personnel de maintenance d’IndiGo et le moteur endommagé a été remplacé par un moteur en bon état », déclare l’AAIB.
Les premières inspections ont identifié des dommages aux aubes de la turbine basse pression (LPT). Des examens de démontage ultérieurs ont révélé d’importants dommages sur le cœur du moteur, y compris les étages 4 à 8 du compresseur haute pression (HPC), les étages 1 à 2 de la turbine haute pression (HPT) et les étages 1 à 3 du LPT.
L’enquête a déterminé que la défaillance provenait du joint d’étanchéité à l’air du 2e étage du HPT, où un fil d’étanchéité a été trouvé déplacé de sa rainure. L’AAIB a conclu que le fil métallique avait été « probablement mal assemblé lors de la dernière visite en magasin », qui a eu lieu en août 2022.
Le rapport indique que le joint métallique a été mal installé, ce qui a fait gonfler le joint d’étanchéité à l’air HPT. Lorsque la dilatation thermique normale a encore réduit le jeu, le joint d’étanchéité à l’air a heurté le carter intermédiaire de la turbine.
« L’examen du moteur a confirmé que le contact conflictuel entre le joint d’étanchéité à l’air du 2ème étage HPT et le carter intermédiaire de la turbine était un événement sans précédent », indique l’AAIB.
En conséquence, le bureau a conclu que « l’état de fonctionnement du moteur était le principal facteur ayant contribué à cet incident grave ».
Pendant le vol incident, il y avait 125 passagers et six membres d’équipage à bord de l’avion.
