United Airlines, une fois un client de lancement du 737 Max 10 de Boeing, ne prévoit maintenant de recevoir le premier de ce type qu’en 2027 ou 2028 en raison de l’incertitude en cours sur la certification de Jet.
De plus, United pourrait ne plus être le premier transporteur à recevoir le jet de développement, selon le directeur commercial de la compagnie aérienne, Andrew Nocella.
« Nous attendons patiemment sa certification … espérons-le en 2027 ou 2028, nous piloterons le Max 10 », a déclaré Nocella le 14 mai lors d’un événement de New York. «Nous continuons à prendre les max 9 jusqu’à ce qu’il soit disponible.»
United est devenu le client de lancement du Max 10 en 2017 lorsqu’il a annoncé qu’il avait converti des commandes pour 100 737 maximum de variantes non spécifiées en commandes pour Max 10S. Il s’attendait initialement à recevoir le premier du type en 2020.
United a depuis commandé plus de max 10. Il compte désormais 167 de la variante de l’ordre avec Boeing, selon le fournisseur d’analyse Fleet Cirium.
Mais Boeing a eu du mal à apporter le Max 10, la plus grande variante 737, et le max 7, le plus petit, grâce à la certification. Il a été retenu par un examen minutieux de la Federal Aviation Administration à la suite de deux accidents de 737 max 8 en 2018 et 2019.
Boeing travaille toujours pour garantir des exemptions réglementaires de la FAA dont elle a besoin avant la certification. Ces exemptions incluent celles liées à l’amortisseur de lacet de gestion de décrochage du jet, un système qui peut ne pas répondre aux exigences comme actuellement conçue.
Boeing a déclaré qu’il avait l’intention d’abord d’atteindre la certification pour le Max 7 avant d’obtenir la certification du maximum 10. Lorsque l’un ou l’autre peut atteindre le marché n’est pas clair.
Avec le max 10 dans les limbes, United a acquis plus de 737 max 9.
«Nous avions à l’origine l’intention d’être… le premier client de livraison pour le Max 10», explique Nocella de United. «Nous ne sommes peut-être pas cela, et nous sommes parfaitement d’accord avec cela. Nous voulons voir l’avion certifié avant de nous engager à convertir nos 9.»
