Compagnies aériennes unies a signé des lettres d'intention avec deux bailleurs pour acquérir 35 nouveaux Airbus A321neo à partir de 2026, dans le but de remplacer les Boeing 737 Max 10 retirés de son plan de flotte.
Le nouveau plan de flotte « permettra un calendrier de livraison plus cohérent » d'environ 100 avions à fuselage étroit par an entre 2025 et 2027, a déclaré le transporteur dont le siège est à Chicago le 16 avril, lors de la publication de ses résultats financiers du premier trimestre.
Les jets seront propulsés par des moteurs CFM International Leap-1A. United ne révèle pas quels bailleurs livreront les avions ni les conditions financières des accords.
« Nous avons ajusté notre plan de flotte pour mieux refléter la réalité de ce que les constructeurs sont capables de fournir », déclare le directeur général Scott Kirby. « Et nous utiliserons ces avions pour capitaliser sur une opportunité que seul United possède, (pour) développer de manière rentable nos hubs du centre du continent et étendre notre réseau international très rentable à partir de nos meilleurs hubs côtiers du secteur. »
Cet accord est un nouveau coup dur pour le programme Max 10 de Boeing, en difficulté, qui reste dans les limbes de la certification. Le mois dernier, Kirby a déclaré que le transporteur envisager une commande d'A321neos pour remplacer les Max 10 qu'il a retirés de son plan de flotte, alors que la certification de la plus grande variante de fuselages étroits de nouvelle génération de Boeing est repoussée à 2025.
United a sept A321neo en service et 173 autres en commande, selon les données des flottes Cirium. Elle détient des commandes pour près de 350 737 Max, dont des centaines de Max 10.
United a converti certaines commandes de Max 10 en Max 9, ces avions étant attendus en 2026 et 2027. Il conserve la possibilité d'en reconvertir certaines en Max 10 une fois que cet avion aura reçu la bénédiction de la Federal Aviation Administration.
Plusieurs années de retards dans la fabrication et la certification ont créé un goulot d'étranglement dans la livraison des avions pour United. À la fin de l'année dernière, elle avait des engagements contractuels pour 183 avions à fuselage étroit qui seraient livrés en 2024, même si le transporteur prévoyait qu'environ 100 d'entre eux seulement seraient livrés.
Uni encore coupé ses attentes en réponse à la FAA immobilisant brièvement certains Max 9 après un Compagnies aériennes Alaska Max 9 a perdu un bouchon de porte au milieu de la cabine lors d'un vol.
United prévoit désormais de recevoir 61 jets à fuselage étroit et cinq gros-porteurs cette année.
« À court terme, la société s'attend à ce qu'un petit nombre d'avions qui devaient entrer en service au deuxième trimestre soient repoussés au troisième trimestre », a déclaré United, « ce qui devrait avoir un impact minimal sur les plans de capacité de la société ». .
United annonce une perte de 124 millions de dollars au premier trimestre, contre une perte de 194 millions de dollars au cours de la même période l'an dernier.
Les revenus générés au cours de la période de trois mois ont augmenté de près de 10 %, passant de 11,4 milliards de dollars à 12,5 milliards de dollars.
« Ces bénéfices reflètent l'impact d'environ 200 millions de dollars de l'immobilisation du Boeing 737 Max 9, sans lequel la société aurait déclaré un bénéfice trimestriel », a déclaré United.
