Long parmi les compagnies aériennes les plus touchées au monde par le rappel du moteur à Turbofan Gered (GTF) initié par Pratt & Whitney, transporteur mexicain à bas prix Volaris voit un peu plus de bornes étroites Airbus à la terre pour les inspections et les réparations.
Volaris était en moyenne de 36 terrains d’avions liés aux problèmes de moteur GTF tout au long du deuxième trimestre, par rapport aux 34 avions mis à la terre qu’il a signalés au début de l’année.
Le transporteur a réalisé en moyenne plus de 30 avions de famille A320neo tout au long de 2024.
Les dirigeants de l’entreprise s’attendent à ce que ce nombre reste stable jusqu’à la fin de 2025.
Pour le contexte, le transporteur a en moyenne plus de 30 A320NEOS et A321NEOS tout au long de 2024.
Le directeur financier Jaime Pous a souligné la croissance de la capacité de Volaris malgré le manque d’avions disponibles. La capacité du deuxième trimestre du transporteur, mesurée dans les kilomètres disponibles, a augmenté en glissement annuel de près de 9%.
«Nous avons contrôlé la situation et géré la situation au cours des 24 derniers (mois)», explique Pous. «C’est comme la nouvelle normale, et nous sommes bien préparés à continuer de fonctionner comme ça.»
Il ajoute que la situation «devrait s’améliorer, largement» au-delà de la fin de l’année.
Le chef de la direction Enrique Beltranena a précédemment déclaré que Volaris est Planification des déménagements du moteur jusqu’à la fin de 2027.
Volaris s’attend à recevoir huit nouveaux livraisons d’avions Airbus étroite au deuxième semestre de l’année.
Les frais de maintenance du deuxième trimestre de l’entreprise ont augmenté environ trois fois en glissement annuel à 33 millions de dollars, principalement en raison des problèmes de moteur Pratt & Whitney et plus d’usure d’une augmentation de l’utilisation des avions.
Au 30 juin, Volaris a exploité 149 avions Airbus à corps étroit, y compris les A320 de génération précédente.
En réponse aux problèmes de durabilité du moteur de nouvelle génération, P&W déploie un Mise à niveau de la section chaude du marché secondaire Pour ses moteurs PW1100G, qui, selon lui, augmentera le temps sur l’on.
P&W prévoit également de livrer aux clients des compagnies aériennes son avantage GTF mis à jour, qui, en plus d’être construit pour une plus grande durabilité, offrira aux opérateurs un coup de pouce.
