IAG a annoncé que Vueling prendra les 50 Boeing 737 Max Jets que le groupe a sur commande ferme, marquant les transporteurs à bas prix, et le groupe – est éloigné d’une flotte de cadrans entièrement en air.
« Nous avons alloué les 50 Boeing 737 que nous avons ordonnés à Vueling », a déclaré le directeur général de l’IAG, Luis Gallego, lors d’un appel de résultats au deuxième trimestre le 1er août.
L’avion doit être livré à la fin de 2026, déclare Gallego. Trois exemples sont attendus d’ici la fin de cette année et ils seront basés à Barcelone.
L’intention est que Vueling devienne éventuellement un opérateur All-Boeing, mais cela dépend du transporteur pour planifier, dit Gallego. En attendant, il prévoit d’atténuer les inefficacités qui peuvent résulter de l’informatique en fonction d’une flotte mixte.
L’ordre maximum 737 d’IAG est divisé également entre 25 max à haute densité 8-200 – la variante exploitée par Ryanair – et 25 max 10S. Cette dernière variante doit encore être certifiée, avec des rapports suggérant que cela pourrait se produire plus tard cette année.
Vueling exploite une flotte d’environ 140 bornes étroites d’Airbus, dont plus de 100 variantes de génération plus ancienne.
La décision fait partie des efforts plus larges pour que le groupe «améliore les marges et les rendements à moyen terme», dit Gallego.
IAG a raté une commande pour 50 avions maximaux en 2022 à des fins de «remplacement de la flotte», après son mouvement de choc pour placer des engagements provisoires pour 200 du type de salon de l’Air Paris en 2019, lorsque l’avion a été mis à la terre dans le monde entier après deux accidents mortels.
Le directeur du chef de l’époque, Willie Walsh, a déclaré que le groupe souhaitait diversifier sa flotte de corps étroit.
IAG a poursuivi sa série de bénéfices trimestriels solides au cours de la période d’avril à juin, augmentant son bénéfice d’exploitation de 35% sur un an à 1,7 milliard d’euros (1,9 milliard de dollars), sur des revenus en hausse de 7% à 8,9 milliards d’euros.
Son bénéfice net de 1,1 milliard d’euros a augmenté de 24%.
IAG met en évidence une demande particulièrement forte pour ses cabines premium, ce qui compense une certaine douceur de la demande de classe économique.
