L'IATA a critiqué le gouvernement allemand pour une augmentation des taxes aériennes entrée en vigueur le 1er mai.
L'augmentation des taxes d'environ 19% concerne les passagers au départ des aéroports allemands. Selon l'itinéraire, cela portera la taxe entre 15,53 et 70,83 euros (16,63 et 75,85 dollars) par passager et par vol, a indiqué l'IATA le 2 mai. Auparavant, la taxe sur les passagers se situait entre 12,73 € et 58,06 € par personne et par vol.
Cette surtaxe supplémentaire « affaiblira l'économie allemande et nuira à la capacité de l'aviation à se décarboner », affirme l'association internationale des compagnies aériennes.
« Alors que les performances économiques de l'Allemagne sont pour le moins anémiques, réduire sa compétitivité en augmentant les taxes sur le transport aérien relève de la folie politique », déclare Willie Walsh, directeur général de l'IATA. « Le gouvernement allemand semble avoir une obsession malsaine pour les taxes aériennes. »
La surtaxe entravera non seulement la reprise post-Covid-19 du pays, qui, selon l'IATA, est déjà l'une des plus lentes de l'Union européenne, mais ralentira également la transition de l'industrie vers la décarbonation.
Le gouvernement a annoncé cette augmentation en janvier et compte cette année sur 400 millions d'euros supplémentaires pour combler un trou dans son budget. Dans les années à venir, elle espère obtenir des recettes annuelles pouvant atteindre 580 millions d'euros.
En plus de cette taxe sur les passagers, le gouvernement allemand semble favorable à une taxe européenne sur le carburéacteur qui rendrait encore plus coûteux les affaires en Allemagne ou les voyages en famille, ajoute l'IATA.
Le directeur général du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, a déclaré plus tôt cette semaine que le supplément supplémentaire coûterait à la compagnie 20 millions d'euros pour les billets déjà vendus par la compagnie aérienne, car il ne facturerait pas rétroactivement aux consommateurs. Cependant, l’impact sur l’aviation dans le pays est « beaucoup plus important » et aura des répercussions sur les villes non-hubs et secondaires comme Friedrichshafen, qui risquent de perdre leurs services aériens.
« Je pense que l'aviation allemande est à la traîne en termes de croissance, comme vous le savez bien, nous sommes en dessous de 90 % par rapport à 2019 », a-t-il déclaré lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre de l'entreprise, le 30 avril. « Une compagnie comme Lufthansa peut compenser en effectuant davantage de vols internationaux, mais pour certaines régions d'Allemagne, cela signifie une connectivité réduite. »
Des frais supplémentaires viendront l’année prochaine, ajoute-t-il.
« J'espère que nous assisterons également à un tournant dans l'imposition de charges supplémentaires à l'aviation allemande », a ajouté Spohr.
L'IATA affirme que le gouvernement allemand devrait donner la priorité à la position concurrentielle du pays et encourager le commerce et les voyages.
« Au lieu de cela, ils ont opté pour une ponction à court terme qui ne peut que nuire à la croissance de l'économie à long terme », dit Walsh.
