L’opérateur de fret West Atlantic améliore sa formation au vent de travers pour les équipages après un incident au cours duquel un cargo ATR 72-200 a dévié de l’axe et a heurté les feux de bord de piste avec son train avant lors de l’atterrissage à East Midlands au Royaume-Uni.
Le turbopropulseur arrivait de Jersey dans l’obscurité le 25 octobre de l’année dernière, s’approchant de la piste 09 avec des vents du sud-est à 10 nœuds – donnant une composante de vent de travers de la droite.
Bien que l’approche et le toucher des roues aient été stables et que l’ATR se soit déroulé dans l’alignement de la piste, il a brusquement viré de 10° vers la droite en décélérant à 80 kt.
Le commandant de bord a passé le contrôle au premier officier et a appliqué la direction de la roue avant gauche pour redresser la trajectoire, remarquant que l’aile droite se soulevait.
Une direction plus à gauche, soutenue par la pédale gauche et l’entrée du frein différentiel par le premier officier, a entraîné une réponse lente de l’avion. Mais l’avion (G-CLNK) s’est avéré avoir des dommages au pneu de la roue avant et une inspection de la piste a révélé un feu de bord cassé.
Le commandant de bord s’était récemment converti à l’ATR de l’ATP de British Aerospace, sur lequel il utilisait régulièrement la barre de direction lors de la course à l’atterrissage à 80 nœuds pour maintenir la direction.
L’analyse de la course à l’atterrissage a montré que l’aileron face au vent était probablement « insuffisamment » appliqué, ce qui a entraîné le soulèvement de l’aile face au vent et conduit l’ATR à tourner face au vent.
« La tentative initiale de corriger le virage par la direction de la roue avant en utilisant la barre, plutôt qu’en utilisant le gouvernail pour maintenir le contrôle directionnel, a également probablement contribué à l’excursion de piste », a déclaré la UK Air Accidents Investigation Branch.
Selon l’enquête, le transporteur a réécrit son cours de conversion pour « maximiser » l’exposition de l’équipage aux vents de travers et a conseillé à tout le personnel impliqué dans la formation ATR 72 de surveiller les techniques incorrectes de direction du vent de travers ou de la roue avant.
