Le développeur de taxi aérien autonome Wisk Aero est en train de dériver un modèle de sous-échelle de ses avions sans pilote à BoeingInstallation de la soufflerie V / Stol (BVWT) à Philadelphie.
Les tests d’aérodynamique engloberont des centaines de tests, informant la construction de l’avion de taille pleine de Wisk.
Le programme prendra également en charge les tests en vol prévus d’un prototype pleine grandeur, avec de tels vols qui devraient être lancés cette année, a récemment déclaré Mike Ceriello, ingénieur aérodynamique de Wisk.
« Ces données en soufflerie alimenteront directement la base de données aérodynamique pour nos modèles de simulation d’avion, qui seront utilisées pour soutenir le programme de test et de certification à grande échelle, y compris la planification des tests de vol, l’évaluation des scénarios de défaillance et la sécurité du vol », il dit.
Wisk poursuit des vols portant des passagers et autonomes mais supervisés avec son taxi aérien «Gen 6» avant la fin de la décennie. Il assemble actuellement son premier prototype à grande échelle à Mountain View, en Californie.
Se faire pivoter Images initiales partagées du premier prototype de sous-assemblage Gen 6 fin décembre. Les principales aérostructures de l’avion ont été assemblées, avec des ailes accouplées au fuselage et au «poids sur les patins», a déclaré à l’époque le directeur général Brian Yutko.
Il doit être le premier de plusieurs prototypes pleine grandeur, avec Wisk planifiant «les avions de test de vol multiples construits et les tests pilotés pour éclairer les efforts de certification pour nos avions Gen 6».
Une filiale en propriété exclusive de Boeing, les ingénieurs de Wisk se sont appuyés sur l’expertise et les installations de l’US Airframer alors qu’elle avance sa conception, dit Ceriello.
L’installation BVWT de 4180 m² de Boeing (45 000 pieds carrés) comprend un ventilateur de 12 m (40 pieds) avec neuf lames en bois.
Le modèle de sous-échelle de Wisk est une pièce de matériel autrefois qui représente environ un quart de la taille de Gen6. L’équipe de Wisk positionne le modèle «pour simuler un large éventail de conditions de vol, telles que les angles d’attaque post-Stack ou les angles de glissement latéral à 90 ° pour la configuration de survol, ce qui simplifie l’application des données à notre avion», explique Ceriello.
