Le chef de Wizz Air, Jozsef Varadi, a déclaré que le transporteur budgétaire «rationalise» son programme Airbus A321XLR, à la suite de la décision de suspendre son opération du Moyen-Orient.
La compagnie aérienne doit hacher sa division Wizz Air Abu Dhabi à partir du 1er septembre.
Wizz a commencé à prendre livraison de 47 A321XLRS au cours de son premier trimestre fiscal, mais l’opération Abu Dhabi avait été parmi les raisons de la commande du type.
Dans un briefing au premier trimestre, Varadi dit que la compagnie aérienne se concentrera plutôt sur ses marchés européens, et la rationalisation A321xlr est de «s’assurer que nous avons la bonne flotte pour la conception du réseau».
Varadi ajoute que la révision signifie que le transporteur devra réduire son taux de croissance à des «niveaux qui soutiennent la demande» du futur réseau.
«Cela nécessitera une modification de nos horaires de livraison d’avions», déclare-t-il, ajoutant que la compagnie aérienne retire également autant de jets A320-Family plus anciens que possible.
Wizz Air avait 236 avions fin juin, dont 157 A321neos – après l’introduction de 10 au cours du trimestre – ainsi que le XLR initial.
Varadi dit que le transporteur «poursuit toutes les avenues» pour restaurer les avions ancrés par les problèmes de moteur Pratt & Whitney GTF au vol.
Il en avait 41 toujours hors service fin juin, bien que la tendance s’améliore, et la moyenne de l’année complète devrait être de 35.
Wizz Air ajoute qu’il contient plus du double du nombre de moteurs de rechange auxquels il s’attendrait normalement, en raison de intervalles de temps sur le temps plus courts que prévu pour les plantes électriques.
La société affirme que sa récente sélection de moteurs plus GTF pour sa flotte lui donnera accès aux centrales électriques de rechange pour «accélérer» le retour au service des jets mis à la terre.
Varadi affirme que la société souhaite se concentrer sur l’opération dans les régions «bénignes de l’environnement» – le transporteur avait cité la fiabilité du moteur comme l’une des raisons de son retrait d’Abu Dhabi – ainsi que des domaines dans lesquels elle a déjà une part de marché.
«Nous pensons que nos principaux marchés d’Europe centrale et orientale satisfont à ces deux critères», dit-il. «En tant que tels, nous avons développé des initiatives qui dirigent la conception du réseau pour se concentrer sur ces marchés.»
Le bénéfice d’exploitation du premier trimestre de Wizz Air a baissé de 38% à 27,5 millions d’euros (32,3 millions de dollars), sur une augmentation de 13% des revenus à 1,43 milliard d’euros. Il attribue la baisse des bénéfices aux terrains du moteur, ainsi que des frais aéronautiques plus élevés et des coûts d’amortissement.
