Le président des Emirats, Tim Clark, est «prudemment optimiste» autour de la mise en service du Boeing 777X après des années de retards, au milieu d’un «degré élevé de détermination» auprès de l’avion.
S’exprimant lors de l’AGA IATA à Delhi le 1er juin, Clark dit qu’il y a une «lueur de lumière» que le GE Aerospace Purredbody Jet entrera en service à un moment donné de la seconde moitié de 2026 jusqu’au premier trimestre de 2027.
Emirates s’attendait à l’origine à avoir 70 à 80 du corps large réenginé en service aujourd’hui, mais attend toujours son premier exemple après des années de retards causées par une variété de défis à Boeing et avec les avions lui-même, y compris plus récemment un problème de liaison de la poussée qui a fondé la flotte de test.
Les quatre avions de test 777X ont depuis repris voler.
Le premier exemple doit encore être livré à Emirates en octobre de cette année, mais Clark dit qu’il n’y a aucune chance de cela.
Beaucoup de reproches sur les 737 Max 7 et Max 10 ont obtenu la certification d’ici la fin de cette année – comme Boeing l’a suggéré est possible – ce qui ouvrira la voie au 777x pour faire la même chose l’année prochaine, explique Clark.
Ses commentaires suivent des réunions récentes avec la haute direction de Boeing et reflètent sa conviction que l’aéir ne se contente pas de «parler de la conversation – ils marchent sur la promenade».
Il est particulièrement positif quant à l’impact du directeur général de Boeing, Kelly Ortberg.
«Je peux voir un degré élevé de détermination pour faire le travail pour m’assurer que toutes les choses qui ont été appelées par Emirates et d’autres ont été abordées», déclare-t-il.
Notamment, Clark dit que les rapports émergent de véritables progrès sur le 777X.
«Maintenant, nous parlons d’amélioration des performances des avions», dit-il.
«J’entends de bonnes histoires sur l’aile, j’entends de bonnes histoires sur la propulsion, je reçois de bonnes histoires sur les poids de décollage.
« Voir, c’est croire, mais nous regardons de très près. »
En effet, le président des Emirats se rendra à Boeing dans les prochains mois pour voir le programme de première main, et son espoir est que l’expérience est meilleure cette fois-ci.
«J’étais là en (2023-24) et je me suis sorti en criant. Je pensais que cela ne va nulle part», se souvient Clark.
Même une fois la certification reçue, la montée en puissance de la production de 777x sera un test particulier pour Boeing, suggère-t-il, étant donné qu’il y a déjà des centaines du type sur commande.
«Je ne connais aucun ordre large dans l’histoire qui a cet arriéré», dit-il.
Il exhorte Boeing à revenir à ses performances de l’ère de 1990 dans la production de Widebody, que Clark décrit comme une «poésie en mouvement».
