La certification d’un nouveau système de taxi électrique de rénovation capable de générer 250 000 $ par avion par avion, l’économie annuelle par le biais d’une brûlure de carburant plus faible, doit être dirigée par Standardaero grâce à un partenariat avec le développeur Green Taxi Solutions (GTS).
Soutenu par une subvention de 5,6 millions de dollars de la Federal Aviation Administration, la collaboration accélérera le développement du produit Zero Engine Taxi, permettant une certification américaine sur le jet régional Embraer 175 dans les deux à trois ans, selon les entreprises.
Les approbations supplémentaires des régulateurs européens et brésiliens seront également recherchées et la gamme des types d’avions couvertes sera également élargie, ajoutent-ils. Un précurseur de GTS a précédemment démontré le système sur un Airbus A320.
L’utilisation du système de taxi de moteur zéro pour manœuvrer sur le sol au lieu d’exécuter les principaux moteurs réduira la brûlure de carburant de 300 000 litres (80 000 USG) par avion chaque année, une économie de 250 000 $, dit-il.
GTS ne fournit pas de détails sur l’architecture du système, à part le fait qu’il utilise des moteurs électriques sur le train d’atterrissage principal alimenté par l’unité d’alimentation auxiliaire. Le poids total sera inférieur à 300 kg (660 lb), dit-il.
Mais le système s’appuie sur les travaux de démonstration effectués au cours de la dernière décennie grâce à une coentreprise formée en 2011 entre Honeywell et Safran appelé Egts International.
Un produit proposé, le système de taxi vert électrique, a utilisé une architecture similaire, avec une unité d’interface pilote dans le cockpit permettant à l’équipage d’allumer l’unité et de commander un mouvement vers l’avant ou vers l’arrière. Deux autres unités de contrôle – l’une pour le système global et l’autre pour les actionneurs de roue – ont été installées dans l’avion.
Bien que démontré sur le terrain au salon de l’Air Paris 2013, les EGT n’ont jamais dépassé la phase de développement et a été hache en 2016les partenaires accusant les bas prix du pétrole pour un manque d’intérêt. Le poids et la complexité étaient également considérés comme des problèmes.
Par ailleurs, ce qui était alors L3 Communications avait également développé un système similaire qu’il a abandonné en 2013.
GTS est dirigé par d’anciens employés de Honeywell et L3 qui ont continué à travailler sur le concept dans l’espoir de le mettre sur le marché.
Notamment, une vidéo hébergée par GTS sur son site Web propose des images uniquement à partir de ces projets prédécesseurs.
Safran, quant à lui, développe également son propre système Etaxi Qu’il a l’intention d’offrir comme une solution d’adaptation de ligne pour les bornes étroites de nouvelle génération.
