Les faux pas des chauffeurs de remorqueur et la mauvaise communication avec les contrôleurs ont contribué à un appel rapproché en 2023 impliquant un turbopropulseur de l’aviation jazz surfant sur deux remorqueurs sur une piste de Calgary.
C’est selon le Transportation Safety Board of Canada (TSB), qui indique que le Dash de Havilland 8-400 a réussi 107m (350 pieds) au-dessus des remorqueurs.
« Le conducteur a mal interprété les instructions du contrôleur au sol et est entré dans la piste 17R tandis que l’avion partant commençait son jet de décollage », a déclaré le TSB dans un rapport final publié le 22 juillet.
L’incident a impliqué un vol de jazz 7124 de l’aéroport international de Calgary le 6 octobre 2023.
Ce matin-là, le «Système avancé de guidage et de contrôle des mouvements de surface avancés» de Calgary était des mises à jour logicielles prévues, laissant les trois contrôleurs de l’aéroport s’appuyant «uniquement sur la numérisation visuelle des zones pour lesquelles ils étaient responsables», indique le rapport.
À environ 11h00, l’heure locale, deux remorqueurs conduisaient vers le sud le long de Taxiway C, qui est parallèle à la piste 17R / 35L. Pour éviter un autre tableau de bord 8, taxant le nord sur la voie de taxi C, les remorqueurs, instruits par un contrôleur de terre, ont tourné à droite sur la voie de taxi C2, qui mène à la piste 17R / 35L.
Les contrôleurs au sol ont dit au pilote principal de tenir à court de la piste, ce que les remorqueurs ont fait à 11 h 03, heure locale. Pendant ce temps, le vol 7124 se préparait à décrocher de la piste 17R.
Une fois le Taxiing Dash 8, le contrôleur a demandé aux remorqueurs de «procéder à Taxiway C», ayant apparemment voulu qu’ils le fassent en se retournant sur Taxiway C2 – pas en continuant sur la piste 17R / 35L.
Mais, contrairement aux procédures d’aéroport, les remorqueurs s’étaient arrêtés si fermer la piste que le conducteur principal pensait qu’il manquait suffisamment d’espace pour faire demi-tour. Il croyait également à tort que les conducteurs n’étaient pas censés se retourner sur les voies de taxi.
« L’itinéraire qui semblait avoir un sens pour le conducteur de tir à la tête était d’entrer dans la piste 17R et de rentrer immédiatement à Taxiway C », indique le rapport.
Les remorqueurs sont entrés dans cette piste au moment où le vol 7124 a commencé son jet de décollage.
Remarquant le danger, les contrôleurs, en utilisant ce que les enquêteurs appellent une terminologie «non standard», a déclaré aux pilotes de Dash 8 d’abandonner le décollage. (La terminologie correcte aurait dû être, «avorter, abandonner. (ID d’avion). Abandonner, avorter».)
Les pilotes n’ont pas entendu le commandement et ont continué à décoller, puis ont vu les remorqueurs sur la piste.
À ce moment-là, le Dash 8 avait atteint sa vitesse de décision de décollage. Ainsi, les pilotes se sont déroulés, croyant que la folie était l’option la plus sûre.
Le tableau de bord 8 a surfléwé les remorqueurs.
Le TSB attribue l’incident à des facteurs, notamment le conducteur de tir à la tête, il est mal interprété les commandes du contrôleur et la phraséologie incorrecte utilisée par le contrôleur.
