Un autre lot de jets Airbus A320neo-Family devrait être démonté pour les pièces, car les pénuries de chaîne d’approvisionnement rendent la pratique de se séparer de nouveaux jets de plus en plus attrayants.
La dernière entreprise de maintenance à rejoindre la tendance est le fournisseur de rechange Aerfin, qui a conclu un accord pour acquérir quatre avions A320neo-Family, a déclaré le 9 avril.
« Ils nous frapperont vers la fin de cette année », a déclaré Fernandez lors de l’événement MRO Americas à Atlanta.
Elle confirme que les avions sont alimentés par les turbofans à engrenages Pratt & Whitney PW1100G (GTFS) et qu’Aerfin permettra les jets pour les pièces de rechange, connues dans l’industrie comme «matériau utilisable utilisé».
Fernandez refuse de fournir plus de détails sur l’avion.
Mais avoir GTFS est notable parce que P&W a rappelé ces moteurs en raison d’une erreur de fabrication qui aurait pu leur laisser des composants métalliques défectueux. En conséquence, des centaines d’A320NEOS et A220 alimentés par GTF sont ancrés à l’échelle mondiale pour la maintenance du moteur qui peut prendre près d’un an.
Aerfin est la troisième entreprise de ces derniers jours pour divulguer des plans pour séparer les avions Airbus avec GTFS.
Le 1er avril, le fournisseur de pièces Unical Group a déclaré qu’il acquiert un nombre à deux chiffres d’A320NEOS, qu’il se déploierait pour les pièces, avec le premier avion prévu ce mois-ci.
Unical a déclaré que le programme est le premier du genre à ce type d’avion. Il refuse de dire où viendra l’avion, mais une photographie publiée par la société semble montrer un avion Airbus aux couleurs de la compagnie aérienne indienne maintenant disparue Go First, qui avait exploité A320NEOS alimenté par PW1100G.
Puis le 8 avril, le bombe d’avion en Floride Azorra a déclaré qu’il avait acquis un ancien Égypt A220-300 qu’il détruiserait pour les pièces. Le bailleur dit qu’il vendra les pièces à Delta Air Lines et à d’autres transporteurs, et qu’il loue les turbofans PW1500G de l’A220 à Delta.
Une nouvelle que les bornes Airbus de nouvelle génération sont déjà en cours de cannibalise pour les pièces prises par surprise. En effet, Airbus a seulement commencé à livrer A320NEOS il y a neuf ans.
Mais après une nouvelle considération, les initiés voient comment les partisans ont du sens, en particulier pour les jets qui ont été ancrés au rappel du moteur de P&W.
Le rappel, combiné à des livraisons lentes de nouveaux avions par Boeing et Airbus, a laissé les compagnies aériennes affamées pour plus d’avions. En réponse, les transporteurs ont piloté des avions plus anciens plus longtemps, mais les pièces de ces jets sont également coûteuses et rares.
Pour ces raisons, la séparation des A320NEOS et des A220 peut aider les compagnies aériennes à garder autant d’aéronefs que possible, selon les initiés.
«Il arrive un moment où même les derniers avions sont assez vieux», explique Roland Van Dijk, co-chef de Fokker Services Group. «Les matériaux utilisables utilisés sont quelque chose qui aide à garder les avions… dans les airs.»
