Les autorités coréennes ont répertorié la formation périodique sur l’arrêt de plusieurs moteurs, ainsi que les procédures de réponse aux impacts d’oiseaux, parmi les améliorations de sécurité prévues à la suite du crash mortel du Boeing 737-800 de Jeju Air.
Alors que l’enquête n’a pas encore abouti sur l’accident du 29 décembre, le ministère coréen des Transports a ordonné un examen approfondi de la sécurité des opérations aériennes et des installations aéroportuaires.
L’équipage du 737 effectuait une deuxième tentative d’atterrissage à l’aéroport de Muan – dans la direction opposée à l’approche initiale et avec son train d’atterrissage relevé – lorsque l’avion s’est renversé et est entré en collision avec une antenne de localisation montée.
Six compagnies aériennes exploitant des 737-800 ont été inspectées au cours des deux semaines qui ont suivi l’accident, dont Jeju Air, Korean Air, Air Incheon, Eastar Jet, Jin Air et T’way Air. Le ministère a également inspecté les systèmes de navigation dans 13 aéroports.
L’inspection de la compagnie aérienne s’est concentrée sur l’historique de maintenance, la conformité des procédures et les dossiers d’entretien des principaux systèmes, notamment les moteurs et le train d’atterrissage.
Selon le ministère, certaines compagnies aériennes – qui n’ont pas été identifiées – dépassaient les délais d’inspection avant et après vol, ou ne respectaient pas certaines procédures pour remédier aux défauts, comme le remplacement des filtres après des indications de système hydraulique électrique. surchauffe de la pompe.
Mais il indique que la compagnie aérienne nationale respectait globalement les règles d’exploitation et de maintenance.
Le ministère indique toutefois qu’il prévoit des « améliorations majeures » dans les aspects de la sécurité opérationnelle, telles que l’intégration d’une formation à l’arrêt de deux moteurs ou plus et l’inclusion de la réponse aux impacts d’oiseaux dans les briefings avant vol.
Elle n’a pas indiqué si ces changements étaient directement liés aux circonstances du crash du Jeju 737.
La présence de l’antenne de localisation surélevée de l’aéroport de Muan, avec laquelle l’avion est entré en collision à grande vitesse, a également suscité des inquiétudes au sein du ministère.
Ses inspections ont porté sur la conception et l’installation de localisateurs et d’antennes de descente, ainsi que de balises de navigation DME et VOR.
Ces examens ont révélé que les installations étaient « bien entretenues » et que « la plupart » prévoyaient une « sécurité suffisante », comme l’utilisation de matériaux frangibles dans la construction.
Mais neuf installations réparties dans sept aéroports comportaient des fondations ou des plates-formes en béton, Gimhae, Jeju, Sacheon, Gwangju, Yeosu, Pohang Gyeongju parmi les sites concernés, ainsi que Muan.
Les inspections montrent que « des améliorations sont nécessaires » dans ces aéroports, affirme le ministère.
D’autres inspections seront menées et des mesures d’amélioration seront élaborées courant janvier dans le but de les achever d’ici un an.
Tout en reconnaissant les inquiétudes du public concernant la construction du localisateur de Muan, le ministère avait souligné qu’elle était conforme à la législation coréenne sur les aéroports, car les installations frangibles ne s’appliquaient qu’à celles situées à l’intérieur de la piste et de sa zone d’extrémité de sécurité – alors que le localisateur de Muan se trouvait à l’extérieur de la piste. cette zone.
Les réglementations régissant l’installation des installations de navigation, ajoute-t-il, stipulent uniquement la fréquence et la force du signal des localisateurs, et non la hauteur ou le matériau de la structure de support de l’antenne.
Mais le ministère s’est engagé à améliorer « rapidement » ces structures « indépendamment de leur conformité » et à revoir les normes « étendues » et « complexes » relatives aux installations aéroportuaires afin de dissiper toute confusion d’interprétation.
