L’opérateur kazakh Air Astana Group prévoit d’étendre sa flotte à 84 avions d’ici la fin de la décennie, contre 57 à la fin de l’année dernière.
Air Astana a terminé 2024 avec 34 avions tandis que sa filiale de Flyarystan en avait 23, après que chaque transporteur ait pris livraison de cinq jets au cours de la période de 12 mois.
La société ajoute qu’elle a redémarré trois avions de famille Embraer E2, dans le cadre d’une stratégie de simplification de flotte en vertu duquel tous les avions d’embraer seront supprimés en faveur des avions à monocus Airbus.
«Tous les pilotes Embraer ont maintenant été convertis en Airbus», indique-t-il.
Au cours de la première partie de 2025, le groupe a porté la flotte totale à 60 avions et prévoit d’avoir 63 d’ici la fin de l’année.
«Nous continuons à gérer de manière proactive la flotte et à ajouter des capacités conformément à notre stratégie de croissance», explique le PDG Peter Foster.
Air Astana Group affirme que son simulateur A320 Full Flight fonctionne à «utilisation complète» et qu’il a reçu un deuxième simulateur en février qui sera commandé d’ici la fin de cette année – offrant potentiellement un flux de revenus de la formation tierce.
Il ajoute que c’est «dans les étapes finales» de l’obtention d’une licence multi-pilotes.
Le groupe a travaillé pour réduire l’impact des problèmes de moteur Pratt & Whitney affectant sa flotte de la famille A320neo.
Foster dit que la société a pris des «mesures précoces» pour des «moteurs de repos» pendant la basse saison – effectuant 93 remplacements de moteur l’année dernière – tout en obtenant des avions et des centrales de rechange supplémentaires.
Il a introduit quatre autres Airbus A320 plus âgés et prévoit d’en faire appel au cours du premier trimestre de cette année.
Le groupe dispose également de 13 moteurs de rechange pour la famille A320NEO.
Foster affirme que l’hypothèse pour l’hypothèse de temps hors wing moteur pour le problème de Pratt & Whitney reste à 18 mois.
«Bien que le groupe soit maintenant livré des moteurs complètement sans défauts, le problème devrait persister et nécessiter des actions d’atténuation proactives dans un avenir prévisible», explique la société.
Air Astana Group a révélé que son bénéfice avant impôts en année annuelle avait baissé de 23% à 66,7 millions de dollars, tandis que son bénéfice net a baissé de 52,8 millions de dollars.
Mais il souligne que le bénéfice d’exploitation aurait augmenté de près de 15% à 146 millions de dollars et que le bénéfice net augmenterait de 6% à 65 millions de dollars si des éléments non récurrents – tels que 13 millions de dollars en dépenses liés à l’introduction en bourse – sont exclus.
Air Astana Group affirme une performance «forte», l’attribuant à «des actions proactives prises au début de l’année pour gérer les coûts et les pressions des revenus à l’échelle de l’industrie ainsi que des contraintes de capacité».
