La lente et douloureuse reprise d’Air Canada après la pandémie de Covid-19 apparaît principalement dans le rétroviseur, alors que le transporteur annonce avoir atteint un terrain plus stable au cours du troisième trimestre.
La compagnie basée à Montréal a déclaré le 30 octobre un bénéfice de 1,25 milliard de dollars canadiens (900 millions de dollars), comparativement à une perte de 508 millions de dollars canadiens l’année dernière, les revenus passagers étant en hausse de près de 22 % sur un an.
« Nous sommes très satisfaits des résultats d’aujourd’hui et des trois trimestres solides derrière nous », a déclaré le directeur général Michael Rousseau lors de la conférence téléphonique sur les résultats de la société. « L’environnement actuel de la demande… reste très stable. »
À titre de perspective, Air Canada a enregistré des pertes trimestrielles à partir du quatrième trimestre de 2019. jusqu’au quatrième trimestre de l’année dernière.
Les revenus d’Air Canada ont augmenté de près d’un cinquième pour atteindre 6,3 milliards de dollars canadiens au troisième trimestre grâce à la hausse des revenus provenant des tarifs passagers, à un « environnement de demande stable » et à la reprise continue de la compagnie aérienne. Cela est à comparer aux 5,3 milliards de dollars canadiens de revenus générés par l’entreprise au cours des mêmes trois mois se terminant le 30 septembre 2022.
« Cette augmentation a été propulsée par notre stratégie efficace de diversification du réseau, qui a donné d’excellents résultats sur notre réseau international », a déclaré Mark Galardo, vice-président, revenus et planification du réseau de la compagnie aérienne. « Nous avons développé l’échelle de nos hubs et nous avons tiré parti de nos partenariats pour devenir une compagnie aérienne forte, en croissance et axée sur l’international. »
Le transporteur s’est particulièrement concentré sur la croissance de son hub à Vancouver, sur la côte Pacifique du Canada. Elle a récemment lancé des vols sans escale de Vancouver à Dubaï et prévoit de lancer des vols de Vancouver à Singapour en avril prochain.
L’accent mis par la compagnie aérienne sur les routes transpacifiques devrait se poursuivre l’année prochaine.
« Nous voyons une forte opportunité de redéployer nos capacités vers le secteur Asie-Pacifique au cours des prochains mois », déclare Galardo. « Nous augmentons notre capacité vers le Japon et la Corée, en augmentant la fréquence de notre nouvelle route à succès vers Bangkok et en ajoutant un vol yeux rouges supplémentaire de Vancouver à Hong Kong. »
La plupart des nouvelles routes internationales du transporteur ont enregistré de meilleurs résultats que prévu, ajoute Galardo. Dans l’ensemble, Air Canada a transporté environ 10 % de passagers de plus qu’au troisième trimestre de 2022.
À l’approche du quatrième trimestre, Air Canada a l’intention d’augmenter la capacité de passagers, mesurée en sièges-milles offerts (SMO), d’environ 21 % sur un an. Le transporteur n’a pas encore divulgué ses objectifs pour l’ensemble de l’année 2024.
Fin septembre, Air Canada commandé 18 Boeing 787-10 supplémentaires, la plus grande variante du gros-porteur phare de Boeing. Le transporteur exploite déjà 38 787, dont huit 787-8 et 30 787-9, et s’attend à ce que le premier des 787-10 soit livré en 2025.
« Cet avion remplacera les gros-porteurs existants qui arrivent en fin de vie, et sa taille nous permettra d’ajouter des sièges haut de gamme et d’augmenter le nombre total de sièges sur bon nombre de nos itinéraires existants », a déclaré Galardo. « Cet avion améliorera également notre offre de fret, offrant des positions de palettes supplémentaires par rapport au 787-9 que nous exploitons aujourd’hui. »
Le segment cargo d’Air Canada a résisté à « une faiblesse continue de la demande » au troisième trimestre, dit Galardo, ajoutant que « les signaux relativement précoces observés sur le marché démontrent une hausse de la demande et du rendement ». Les revenus du transport de marchandises sont tombés à 215 millions de dollars canadiens, contre 281 millions de dollars canadiens l’an dernier.
Les opérations cargo du transporteur comptent six 767 Freighters dans sa flotte, contre deux de ce type au 30 septembre de l’année dernière.
Dans le cadre de la nouvelle commande de 787 d’Air Canada, le transporteur a annulé les commandes de deux 777F. Galardo dit qu’il était « un peu trop tôt pour que nous puissions les intégrer à notre réseau » et qu’il se concentrera plutôt sur le développement de ses opérations 767.
Air Canada a notamment réduit ses dettes à 5,4 milliards de dollars canadiens, contre 7,8 milliards de dollars canadiens au 30 septembre de l’année dernière.
