Air Canada s’attend à ce qu’Airbus livre le premier des 30 A321xlrs qu’il ait sur commande au quatrième trimestre, ajoutant à un renouvellement continu de la flotte étroite du transporteur de Montréal.
La compagnie aérienne Star Alliance a révélé le 28 mars, une mise à jour de son plan de renouvellement de la flotte, qui prévoit des livraisons A321XLR se poursuivant jusqu’en 2029.
La moitié des avions à corps étroit de la dernière génération seront loués, tandis qu’Air Canada prévoit d’acquérir les 15 autres avions en vertu d’un accord d’achat avec Airbus.
Air Canada organise des options pour recevoir 10 autres A321XLR entre 2030 et 2032, pour un total potentiel de 40 des jets extra-grésilles – tous alimentés par Pratt & Whitney (P&W) PW1100G à préparation de turbofans.
En plaçant le commande de l’avion En mars 2022, Air Canada avait initialement prévu que son premier A321XLR parviendrait au premier trimestre de 2024, sur la base de l’attente préalable d’Airbus de compenser la certification du type en 2023.
L’A321XLR est la variante la plus longue de la populaire famille A321neo d’Airbus. Il a été commercialisé en tant que changeant de jeu pour les vols transatlantiques vers des marchés plus petits qui ne soutiennent pas les opérations de corps large.
Airbus ces derniers mois a obtenu la certification européenne et américaine pour les variantes de CFM International et P&W de l’A321XLR, ouvrant la voie aux livraisons.
Airbus livré le premier A321XLR Pour lancer le client Ibérie en octobre, suivi d’une livraison ultérieure à Fellow Iag transporteur Aér lingus.
Les transporteurs nord-américains anticipant le type incluent Air Canada, Transat aérien, Compagnies aériennes américaines, JetBlue Airways et United Airlines.
L’Américain s’attend également à ce que les livraisons commencent cette année, tandis que United a précédemment déclaré qu’elle Prenez son premier A321XLR en janvier 2026.
Bien qu’une partie importante de la stratégie d’Air Canada, l’A321XLR ne représente un seul élément de son plan de renouvellement de flotte plus large, qui a plusieurs pièces mobiles.
Suite à la pandémie covide-19, Air Canada a retiré bon nombre de ses anciens avions A320-Family et toute sa flotte d’embraer E190, favorisant les nouveaux Boeing 737 Max 8s et A220-300S.
Il exploite désormais 41 max 8 et 34 A220, avec plus de nouvelles bornes étroites en cours de route.
Air Canada prévoit d’ajouter sept maximums 8 à sa flotte cette année, avec cinq autres personnes prévues pour entrer en service en 2026. Et il s’attend à 34 A220 supplémentaires jusqu’en 2027.
Sur le front de Widebody, Air Canada prévoit d’en prendre une livraison 787-9 Cette année, terminant le trio du type qu’il a commandé en 2021. De plus, il prévoit de commencer à prendre des livraisons de la plus grande 787-10 l’année prochaine. Il a des commandes fermes pour 18 787-10 et options pour 12 autres.
Le 31 décembre, Air Canada a exploité une flotte de 212 avions.
