Un équipage d’Air India Airbus A320 a tenté de décoller d’une voie de taxi à l’aéroport de Manohar de Goa, bien que les conditions soient claires et que l’équipage n’était pas sous pression.
L’incident grave s’est produit alors que l’avion, VT-EXT, a tenté d’exploiter un service de nuit de l’aéroport de Manohar de Goa à Hyderabad le 4 décembre 2024, selon un rapport final du Bureau de l’enquête sur les accidents de l’Inde (AAIB).
Manohar propose une seule piste, 10/28 et une voie de circulation parallèle A. La nuit du contrôle de la circulation aérienne incidente a demandé à l’équipage de taxi à un point de maintien sur la piste 28 et a accordé à l’autorisation de décoller.
Au lieu de cela, l’équipage s’est aligné sur la voie de circulation parallèle A et a commencé son jet de décollage.
« Peu de temps après le début du rabatteur de décollage, le contrôle du trafic aérien soupçonnait que l’avion roulait sur une voie de taxi et a demandé à l’équipage d’interrompre le décollage », indique le rapport.
L’équipage a abandonné le décollage à 124kt (229 km / h), avant que l’avion n’atteigne V1. Il n’y avait pas d’autres avions ou véhicules sur la voie de taxi pendant l’incident, puis les avions ont ensuite été répandus dans la baie de stationnement.
La sonde AAIB a conclu que si l’incident s’est produit la nuit, la visibilité était bonne. De plus, il n’y avait pas de mauvaise communication ou d’erreur de rétroaction entre l’équipage et le contrôle du trafic aérien.
La coordination de l’équipage et la gestion des ressources du cockpit se sont révélées efficaces. Le rapport indique qu’un examen de l’enregistreur vocal du cockpit indique que l’équipage n’était pas pressé ou sous pression.
Cela dit, le rapport révèle que la surveillance du pilote, le premier officier, a traité un problème de connexion avec son sac de vol électronique (EFB) et ses tâches de pré-takeoff. Il avait donc la tête baissée lorsque le pilote volait, le capitaine, a commencé le randonnée.
En outre, l’équipage s’est précipité à travers ses contrôles de pré-prise et n’a pas vérifié les aides visuelles pour vérifier qu’ils étaient sur la piste 28. Le rapport a également observé une disparité d’expérience entre le pilote de 60 ans, avec 21 500h sur l’A320 et le premier officier de 240h, avec 140h.
L’AAIB a offert trois recommandations de sécurité après l’incident. La première est que les services de technologie de l’information des compagnies aériennes devraient optimiser les paramètres du mode de sommeil pour les EFB. De plus, les équipages doivent recouper leur position à l’aide de la fonction de carte mobile de l’avion sur l’EFB.
L’Airports Authority India peut également inclure de meilleures procédures concernant le nettoyage des avions pour le décollage avant d’atteindre leur point de maintien final, et des systèmes au sol supplémentaires sont également recommandés pour l’aéroport de Manohar.
Il y avait sept équipages et 151 passagers à bord de l’A320 au moment de l’incident.
