Safran ne sera «pas timide» dans l’application des suppléments liés aux tarifs à ses clients de la compagnie aérienne et des OEM alors qu’il cherche à s’isoler des impacts financiers d’une guerre commerciale imminente.
Alors que Safran, dont le siège est à Paris, a une énorme opération de fabrication en Europe – y compris sa part de la coentreprise CFM International Narrowbody avec GE Aerospace – comme de nombreux fournisseurs de niveau un, la société possède une empreinte industrielle mondiale substantielle.
Cela voit des pièces se déplacer à travers plusieurs pays avant l’assemblée finale et la livraison des clients en avant, laissant l’entreprise vulnérable à l’imposition de tarifs en tit-for-tat en réponse aux mesures initiales du président américain Donald Trump.
Les analystes d’information en tant que géant de l’aérospatiale français ont présenté ses revenus du premier trimestre le 25 avril, le directeur général Olivier Andries a déclaré que Safran gérait son exposition à travers une variété de mécanismes.
Ceux-ci incluent «l’optimisation» des flux de logistique afin que les produits ne «s’arrêtent pas» aux États-Unis si aucun travail de modification n’a lieu.
«Nous pouvons changer le flux et passer directement du pays A vers le pays B sans s’arrêter aux États-Unis si ce n’est pas nécessaire», explique Andries.
D’autres stratégies incluent la prise de contrôle des accords de libre-échange telles que l’accord MCA 2020 entre le Mexique, le Canada et les États-Unis, qui exempte les produits aérospatiaux des tarifs, ainsi que des mesures supplémentaires telles que l’utilisation des entrepôts collés.
Bien que Safran soit «confiant», ses actions peuvent réduire son «exposition brute» à l’impact des tarifs, il «restera une exposition nette», explique Andries.
«Nous sommes engagés avec des clients – OEMS et compagnies aériennes – et nous ne serons pas timides et appliquerons les suppléments tarifaires aux compagnies aériennes et à nos clients.»
La propulsion de Safran représente une grande partie de sa «exposition restante», explique Andries, mais il souligne l’accord avec GE sous-tendez CFM comprend une disposition selon laquelle les partenaires partagent les coûts de transport également, y compris les tarifs. Ceux-ci, à leur tour, seront transmis aux clients, dit-il.
Cependant, il ne prévoit pas de fournir des conseils sur l’impact potentiel des tarifs sur la performance de Safran en 2025, notant la situation en évolution rapide à l’échelle mondiale: «L’imposition change chaque semaine, parfois chaque jour.»
Mais Safran fait face à des pressions supplémentaires de ses propres fournisseurs qui sont dans certains cas qui cherchent à transmettre des augmentations de coûts inflationnistes, certains «menaçaient même d’arrêter les livraisons» si la société n’acquiesça pas.
«Nous surveillons la situation très attentivement et contenons l’impact, mais le fait est que la situation tarifaire crée un nouvel élément de perturbation potentielle dans la chaîne d’approvisionnement», explique Andries.
«Nous nous sommes concentrés sur nous assurer que nous pouvons livrer à nos clients de la cellule et des compagnies aériennes», ajoute-t-il.
Andries maintient que la société est adéquatement fournie pour récupérer la production de moteurs CFM Leap au cours des deux trimestres suivants, après une chute de 13% en glissement annuel, à 319 à 367, vu au cours des trois premiers mois de 2025.
CFM vise à augmenter les livraisons de LEAP de 15 à 20% sur toute l’année, contre un total de 1 407 en 2024, un chiffre qui était bien en dessous de l’objectif initial du fabricant de moteurs.
Safran a connu une «forte amélioration» de ses fournisseurs, dit-il, «en particulier sur les articles qui faisaient stimuler nos livraisons en 2024».
«Donc, je peux dire maintenant que nous sommes (bien approvisionnés) dans nos chaînes de montage pour récupérer le début lent de l’année.»
Malgré la lenteur des livraisons de LEAP au premier trimestre, les revenus de la propulsion de Safran ont augmenté de 19% à 3,6 milliards d’euros (4 milliards de dollars), contre 3 milliards d’euros au cours de la même période un an plus tôt, tiré par les ventes de pièces de rechange.
Les revenus de la division des équipements ont également augmenté, à 2,7 milliards d’euros, contre 2,4 milliards d’euros, tandis que l’activité intérieure – un sous-performant à long terme – a également affiché une hausse et des ventes croissantes à 788 millions d’euros, contre 676 millions d’euros auparavant.
C’était, note le directeur financier Pascal Bantegnie, la première fois que la performance des ventes de la division a dépassé les niveaux pré-cuves, battant des revenus du premier trimestre de 8%.
Au niveau du groupe, les revenus ont augmenté de 16,7% à 7,2 milliards d’euros, contre 6,2 milliards d’euros au cours de la même période de 2024. Safran maintient ses conseils pour l’année complète, mais n’a pas encore pris en compte les impacts liés au tarif.
