Si les plaintes concernant les pénuries de pièces de rechange pour avions étaient un sport de compétition, l’histoire du directeur général d’Air India, Campbell Wilson, serait difficile à battre.
« Nous le remarquons le plus intensément parce que nous avions 13 (Boeing) 787 cloués au sol pendant de nombreuses années car Air India n’avait pas les fonds pour payer les pièces de rechange, (c’était donc) voler des avions pour faire voler les autres », Wilson a déclaré lors d’un panel lors de l’assemblée générale annuelle de l’IATA à Istanbul le 5 juin.
« Il y avait 30 000 pièces de rechange que nous devions acheter pour que ces avions soient opérationnels. »
Il précise que le total n’inclut pas les matériaux de la cabine.
Lorsqu’on lui a demandé à quel point il était exaspéré de découvrir l’ampleur du travail nécessaire pour remettre les biréacteurs en l’air, Wilson plaisante: « C’était probablement la quatrième chose de ce genre qui est tombée sur mon bureau ce matin-là. »
Wilson conduit Air India, nouvellement privatisé, dans une nouvelle ère sous la propriété du groupe Tata.
Les contraintes d’approvisionnement sont un sujet brûlant lors de l’AGA, la plupart des directeurs généraux des compagnies aériennes se plaignant de l’aggravation de la maintenance des avions et des retards de livraison.
