Les auditeurs d’Air Tanzania recommandent que le transporteur collabore avec le gouvernement sur une étude pour déterminer le modèle d’exploitation des avions le plus approprié, après avoir révélé des pertes lourdes continues dans l’entreprise.
Cela devrait inclure une évaluation quant à savoir s’il doit continuer à utiliser Airbus A220, après que sa flotte a subi une période prolongée de mise à la terre sur les problèmes du moteur.
La perte nette d’Air Tanzania pour 2023-24 a atteint 91,8 milliards de TSH (34 millions de dollars), soit plus de 60% plus profondément que l’année précédente.
Dans une présentation au gouvernement en mars, le bureau national d’audit du pays a déclaré que le transporteur avait enregistré des «pertes persistantes» au cours des six dernières années, malgré les subventions gouvernementales, notamment 70 milliards de TSH pour les salaires des employés et 57 milliards de TSH pour les projets de développement.
Les pertes accumulées ont dépassé 530 milliards de TSH, explique le bureau d’audit. «L’aggravation de la situation financière a été principalement tirée par des coûts de location et d’entretien élevés pour les avions nouvellement acquis, ce qui contrainte des ressources supplémentaires», dit-il.
Air Tanzanie a subi des perturbations et des pertes de revenus contre la mise à la terre de son Airbus A220-300 Twinjet.
Quatre A220 ont été fondés sur des périodes entre 279 et 721 jours, déclare le bureau, jusqu’à la fin juin de l’année dernière. Il attribue cela aux problèmes de durabilité affectant les moteurs Pratt & Whitney PW1500G et le manque de disponibilité des pièces.
Le transporteur a engagé des coûts fixes de près de 9,2 milliards de TSH sur les quatre avions pendant la mise à la terre, et bien que le gouvernement ait offert environ 5,5 milliards de TSH comme incitation à bail, cela n’a pas couvert l’impact financier.
Selon le bureau d’audit, la situation est née de «études de faisabilité inadéquates avant d’acquérir l’avion» et de «manque de compréhension des conditions de contrat d’achat» – entraînant des «réclamations de garantie manquées» pour les moteurs endommagés.
«La société a engagé des charges financières inutiles qui auraient pu être couvertes», ajoute-t-il.
Les problèmes de flotte d’Air Tanzania ont également inclus des retards sur les opérations de cargo – résultant des hold-ups de permis et de machines à sous – ainsi que l’entretien non rentable sur un Dash de Havilland 8-300 qui «reste non opérationnel», malgré les dépenses de 20,6 milliards de TSH.
«L’avion a été mis à la terre depuis plus de sept ans, dont près de quatre ans de l’entretien infructueux», explique le bureau d’audit.
Il blâme les «défis» d’obtenir des pièces de rechange pour le modèle et ajoute que la direction de la compagnie aérienne «n’a pas évalué» la faisabilité économique de la rénovation avant de subir les coûts. L’avion n’était toujours pas fonctionnel fin juin 2024.
