Les pénuries persistantes de moteurs, de composants de cabine et d’autres pièces ont mis Airbus au défi d’atteindre son objectif de livraison d’ici 2024, ce qui signifie que l’entreprise doit rapidement augmenter sa production pour atteindre cet objectif.
C’est ce qu’a déclaré le directeur général d’Airbus, Guillaume Faury, le 10 septembre, qui a déclaré que le constructeur était confronté à « un grand défi pour les quatre derniers mois de l’année ».
En juin, Airbus avait révisé son objectif de livraison pour 2024 à 770 appareils, soit une moyenne de 64 jets par mois, contre un objectif précédent de 800.
Au cours des huit mois jusqu’en août, Airbus a livré 447 avions, ce qui signifie qu’il doit livrer 323 avions supplémentaires – 81 par mois en moyenne – au cours des quatre derniers mois de l’année.
Faury, qui s’exprimait lors du Global Aerospace Summit de la Chambre de commerce américaine, a clairement indiqué que de nombreux fournisseurs de l’avionneur européen obtenaient de bons résultats et livraient les composants à temps.
Mais d’autres sont à la traîne et peinent à surmonter les problèmes induits par la pandémie, notamment la pénurie de main-d’œuvre.
« La très grande majorité des fournisseurs sont sur la bonne trajectoire que nous avons définie », déclare M. Faury. « Nous sommes prêts à gérer les quelques fournisseurs qui ont de grandes difficultés à livrer à temps et qui nous ralentissent. »
Il cite les fabricants de moteurs et les fournisseurs de trains d’atterrissage, de sièges et d’autres composants intérieurs comme étant la principale source de goulots d’étranglement.
« C’est essentiellement ce qui nous retient en ce moment », explique Faury.
Juillet a été un mois de performance solide pour l’entreprise ; elle a livré 77 jets au cours de la période, mais les livraisons ont ralenti à 47 appareils pendant le mois de vacances normal d’août.
CFM International et Pratt & Whitney, fabricants des deux options de moteurs de la famille A320neo, ont tous deux eu du mal à augmenter leur production face à des problèmes persistants de main-d’œuvre et de chaîne d’approvisionnement.
P&W est également confronté à un rappel en cours de ses turboréacteurs à double flux, notamment les PW1100G, qui équipent les A320neo. Le rappel est dû à des problèmes de fabrication qui ont laissé les groupes motopropulseurs avec des composants potentiellement défectueux. Des centaines d’avions Airbus équipés de moteurs PW1100G sont donc cloués au sol, ce qui accroît la demande de moteurs de rechange et limite l’approvisionnement en turboréacteurs pour les nouveaux avions Airbus de série.
« Nous avons accepté de réduire considérablement le nombre de moteurs destinés à Airbus, afin de mieux soutenir la flotte (en service) », explique Faury. « Pratt se trouve vraiment dans une situation difficile, à un moment difficile de son histoire. Mais ils font ce qu’ils ont dit qu’ils feraient. »
À plus long terme, Airbus prévoit d’augmenter la production d’A320neo à 75 appareils par mois en 2027, révisée plus tôt cette année à partir de 2026.
