Le directeur général d’Airbus Helicopters, Bruno, a même joué des craintes concernant les performances des ventes de son H160, après une année au cours de laquelle l’avion aérien n’a réservé que quatre commandes pour le nouveau twin moyen.
En fait, l’année dernière, le H160 a chuté de ses totaux de vente en 2023 et 2022 – lorsque 26 et 12 commandes ont été enregistrées, respectivement – et a été surpassé par tous les autres modèles de la gamme du fabricant.
Mais insiste même sur le fait qu’il voit «un bon élan pour le H160», pointant un arriéré de plus de 100 avions qui englobe tous les segments de marché clés, y compris ceux de l’armée.
« Je ne suis pas du tout déçu par la performance de la H160 en 2024 », a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse du 27 janvier.
Les ventes du H160 ont également commencé cette année: à la mi-janvier, la société avait déjà «obtenu le même niveau de réservations qu’en 2024».
Il prévoit que l’élan des ventes supplémentaire proviendra de la certification chinoise du H160 – une étape importante attendue «dans les semaines à venir» – et par des améliorations de performance telles que l’augmentation de plage et chargement utile annoncé l’année dernière.
Mais avec un arriéré à trois chiffres – dont 30 pour les forces armées françaises – «Le principal défi du programme est vraiment de progresser», dit même.
Airbus Helicopters n’a pas divulgué le nombre de H160 qu’il a livrés en 2024, mais il a expédié 20 unités l’année précédente et augmente la production Vers une cible de 40 par année en 2026. «Notre capacité à livrer a été confirmée en 2024», note même. Au total, le fabricant a livré 361 hélicoptères l’an dernier, contre 346 en 2023.
En outre, il met en évidence la «rétroaction vraiment positive» des opérateurs comme un motif d’optimisme: «Je suis confiant quant au succès de cet hélicoptère.»
L’interprète hors concours de l’année dernière pour le porte-aéroviseur était le H225 Heavy Twin, pour lequel Airbus Helicopters a réservé 58 commandes – 38 pour la Police fédérale allemande seule – Un revirement remarquable de 2023 lorsqu’aucun engagement n’a été pris.
Ce succès s’est poursuivi en 2025, avec l’entrée en vigueur d’un contrat de l’Irak pour 12 H225 ms militaires. Les rapports des défis de la sortie française suggèrent également que la Grèce a également commandé huit H215 – un type de sœur dans la famille Super Puma – pour les missions de lutte contre les incendies.
Refuse même de commenter l’état de l’accord grec, mais le décrit comme une «bonne opportunité».
Il voit le «Good Momentum» du H225 se poursuivre en 2025, pour les variantes civiles et militaires, notant que c’est le «seul hélicoptère lourd en production civil» – un swipe latéral à peine voilé au Sikorsky S-92, qui reste populaire auprès des opérateurs mais dont le statut de production est dans les limbes.
À travers la gamme complète, les hélicoptères Airbus ont enregistré un total de commande brute de 455 unités, sur le chiffre de 410 en 2023.
Les réservations pour le H125 à moteur unique s’élevaient à 155, un rebond significatif sur le 108 enregistré en 2023, tandis que le H130 Light-Single a également vu les ordres augmenter à 47, contre 39 un an plus tôt.
Alors que le total des commandes pour le hilatole H145 était en baisse d’année en année – la chute de 114 de 186 à 2023 comprenait des accords de pare-chocs de la gouvernements de l’Allemagne (62) et la France (42); Les livraisons de ces commandes ont commencé en 2024, même des notes.
Le H175 Super-Medium-Twin a également montré une dynamique de vente renouvelée l’année dernière, largement motivée par un segment d’énergie offshore rebondissant: 18 commandes ont été réservées, contre 14 en 2023 et huit en 2022.
Les commandes étaient également en place pour le twin léger H135 – passant à 59 à partir de 29 un an plus tôt. Et un succès commercial pour la plate-forme est concevable en 2025 si une variante mise à jour est lancée.
L’année dernière, Des images ont émergé d’un H135 (D-Heey) Dans l’amorce de base arborant un rotor principal à cinq lames, une queue en T et ce qui semblait être un rotor de queue en forme de Fenestron en forme de diamètre, aux côtés d’autres améliorations, effectuant des tests au sol sur le site de production de Donauworth de l’aéir.
Au cours des dernières semaines, ce même aéir, arborant maintenant un schéma de peinture d’entreprise en noir et blanc, a été représenté dans les essais en vol.
Refuse même d’être tiré sur le développement – surnommé le H135 T4 dans certains trimestres – indiquant la récente histoire de la société de test de nouvelles technologies sur une variété de manifestants.
«Cela ne signifie pas que nous sommes au stade où nous lancerons un nouveau programme», dit-il. «Lorsque vous voulez mûrir les techno-briques, vous devez les piloter sur un hélicoptère.»
