Airbus s’attend toujours à un profil de livraison en arrière cette année, car les problèmes de chaîne d’approvisionnement persistent, mais estime qu’elle progresse sur ses priorités commerciales.
Au cours du premier trimestre, il a remis plus de 136 avions commerciaux, contre 142 au même trimestre de 2024.
Le PDG Guillaume Faury, s’exprimant lors d’un briefing le 30 avril, a déclaré que l’avion avait garé 17 avions au cours du premier trimestre, car ils attendaient toujours des moteurs de CFM International.
Il dit que la situation continuera probablement jusqu’à la fin de l’été avec une augmentation «probable» du nombre de ces «planeurs», ce qui a entraîné des chiffres de livraison «plutôt doux» pendant la première moitié avant de se normaliser dans la seconde pour répondre aux chiffres d’orientation.
Les bénéfices ajustés des avions commerciaux de la société pour le trimestre ont atteint 494 millions d’euros (560 millions de dollars), en baisse de 3%, sur une augmentation de 4% des revenus à 9,5 milliards d’euros.
Airbus affirme que les revenus inférieurs reflètent une baisse des livraisons, compensé par un taux de couverture favorable et des dépenses de recherche et développement plus faibles.
La société maintient ses directives en année complète – y compris 820 livraisons d’avions commerciaux – mais cela exclut toujours les effets potentiels des tarifs.
Les tarifs «ajoutent de la complexité», explique Faury, ajoutant que leur mise en œuvre, leur portée et leur durée «restent incertaines».
«Nous surveillons et évaluons de près la situation, mais il est trop tôt pour quantifier l’impact aujourd’hui», dit-il, ajoutant que l’exposition financière directe de la société réside principalement dans les augmentations de coûts des sous-ensembles importés dans ses chaînes de montage finales américaines et chinoises.
Faury déclare qu’Airbus continue d’intensifier la production «conformément à notre plan», mais le profil de livraison «sera en arrière».
Ses cibles de montée en puissance sont inchangées, la famille A320neo visant un taux de production mensuel de 75 avions en 2027.
Airbus a toujours l’intention d’atteindre 12 avions par mois pour l’A350 en 2028 et 14 pour l’A220 en 2026.
Il est presque terminé un accord pour reprendre les forfaits de travail Spirit Aerosystems, notamment pour l’A350 et l’A220, lui permettant d’augmenter l’efficacité de la production sur les deux programmes d’avion.
Le directeur financier Thomas Toepfer dit qu’Airbus travaille sur un calendrier «d’environ trois ans» pour intégrer les forfaits spirituels.
Airbus dit qu’il s’agit également de taux de construction «stabilisants» pour les A330 à quatre avions par mois.
