Les dernières prévisions de marché d’Airbus sur 20 ans prévoient que la flotte mondiale globale en 2042 sera inférieure à la flotte de 2038 prévue dans ses perspectives il y a quatre ans.
L’avionneur évalue la flotte mondiale pour 2042 à 46 560 avions, soit une baisse de plus de 1 100 par rapport au chiffre qu’il avait initialement estimé pour 2038.
Airbus attribue cette contraction – malgré une augmentation des livraisons – à une accélération probable du renouvellement de la flotte, les avions plus anciens étant remplacés par les types les plus économes en carburant. Il prévoit une demande totale de 40 850 nouvelles livraisons dont 42 % seront utilisées pour le remplacement.
« La proportion de la demande pour remplacer les avions plus anciens est susceptible d’augmenter encore à l’avenir, pour atteindre les ambitions et les engagements de durabilité du secteur », déclare l’avionneur.
Elle indique que seuls 25 % de la flotte de passagers en service sont composés d’avions de dernière génération. « La priorité à court terme pour la décarbonisation… est de remplacer les 75 % restants des flottes de la génération précédente », ajoute-t-il.
Les perspectives de demande d’Airbus sont supérieures au chiffre de 39 500 de l’an dernier.
Mais le responsable de l’analyse commerciale et des prévisions de marché, Bob Lange, souligne qu’il y a eu récemment un « manque de départs à la retraite », par rapport à la moyenne.
Il dit que l’environnement d’approvisionnement limité a stimulé la prolongation des baux et que le «point de retrait» a été reculé de deux ou trois ans. Les chiffres plus élevés de la demande visent le remplacement plutôt que la croissance.
Airbus met en évidence une forte augmentation des prévisions de demande globale de livraison pour la Chine depuis l’année dernière, bondissant de plus de 1 000 avions à 9 440.
Lange dit qu’il existe un « degré de résistance » sur le marché chinois à prendre des avions d’occasion plutôt que des avions neufs.
Il ajoute que l’impact de la pandémie en Chine a créé des difficultés particulières pour livrer de nouveaux avions, et a généré un « trou Covid ».
Quatre-vingts pour cent du total des livraisons mondiales au cours des 20 prochaines années seront généralement des modèles monocouloirs, représentant 32 630 avions. Ceux-ci seront complétés par 8 220 avions à fuselage large, dont 920 cargos de nouvelle construction.
Airbus évalue la demande globale de fret à 2 510 avions, les conversions représentant le solde de 1 590 cellules. La flotte mondiale de cargos passera à 3 230 avions d’ici 2042, contre 3 070 prévus l’an dernier d’ici 2041.
« Il y a encore beaucoup de vieux cargos à remplacer », dit Lange. Certains cargos sont parqués alors que le secteur sort d’une période de « croissance massive », ajoute-t-il, mais cela équivaut à un « ajustement » plutôt qu’à un « ralentissement ».
